什麼是歷史火車站

歷史火車站將會發生什麼：高鐵項目中的海達爾帕夏車站將會發生什麼已經開始變得清晰。 財政部長Mehmet Şimşek表示該車站將被納入私有化範圍。 好吧，Gebze-Söğütlüçeşme 和 Sirkeci-Halkalı 之間的歷史車站會發生什麼事？

高鐵和馬爾馬拉計畫範圍內進行的鐵路更新工程，讓伊斯坦堡人忘記了去年的汽笛聲。 「海達爾帕薩火車站」的命運是這過程中最令人好奇和討論的問題之一。 海達爾帕夏自然成為人們關注的焦點，因為它是這座城市的標誌性建築之一。 然而，Gebze-Söğütlüçeşme 和 Sirkeci-Halkalı 為線路服務的大大小小的火車站將會發生什麼問題至少與海達爾帕夏一樣重要。 此外，有消息稱其中相當一部分將被拆除或閒置。 卡迪爾·哈斯大學建築學院講師Prof. 博士。 我們向 Haydarpaşa Solidarity 的 Yonca Erkan Kösebay 和 Tugay Kartal 詢問了蓋布澤-Haydarpaşa 線上歷史悠久的火車站將如何處理。

教授，博士論文研究鐵路。 博士。 埃爾坎表示，由於馬爾馬拉計畫規劃為三線鐵路，因此不可能保持現有歷史車站的原樣使用。 因此，預計歷史車站的一部分將被拆除，另一部分將因前面的月台被拆除而無法使用。

我們請 Tugay Kartal 更詳細地解釋這個主題。 他的回答是這樣的：「在目前的鐵路線上，月台在邊緣，線路在中間，在馬爾馬拉計畫中，月台在中間，到發線在兩側。」中月台，不使用現有站房。 “嗯，難道就沒有別的辦法嗎？” 圖蓋·卡爾塔爾回答了這個問題：“如果車站的入口設計在歷史建築內，那麼就會使用現有的歷史建築。” 他回答。

根據 Erkan 的說法，Kartal 是在同一過程中建造的Kadıköy 地鐵可以與馬爾馬拉的地鐵交叉口一起處理，歷史鐵路線可以更新，並將其歷史品質帶到未來。 Kartal 在這個問題上同意 Yonca Erkan 的觀點。 作為 Haydarpaşa Solidarity，在計畫開始時，我們決定不應對郊區線路進行三角測量，否則博斯普魯斯海峽穿越將無法完成。 Kadıköy-他們建議國內和國際鐵路交通不應因連接卡爾塔爾地鐵而成為瓶頸。 然而，他們的警告和建議並未被考慮。

至於車站將被拆除或停止使用的資訊是如何獲得的…為了宣布伊斯坦堡為鐵路遺產，國際古蹟遺址理事會（ICOMOS）、聯合運輸聯盟（BTS）和伊斯坦堡自然與文化建築師協會於1.8.2007 年1月XNUMX 日宣布，已向資產保護委員會提出申請。 鐵路局在一封信中通知TCDD，將派遣官員前往鐵路線現場審查申請。 在此次檢查之前，該鐵路將屬於馬爾馬拉CRXNUMX建設範圍。 Halkalı 他向鐵路、港口和機場建設總局（DLH）詢問蓋布澤之間的哪些車站、建築物和設施將受到影響，其日期為25.6.2008年711月22.8.2008日，編號為12555。 DLH 沒有回答這個問題，並將其轉交給負責施工的承包商歐亞合資企業（財團）。 Haydarpaşa Gebze 和 XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日簽署的歐亞合資企業信函（編號為 XNUMX） Halkalı 他告知 DLH 和 TCDD，29 座車站大樓將被拆除，六座車站大樓將無法使用。

“古蹟委員會就不能介入嗎？難道沒有採取任何措施來防止歷史建築被拆除嗎？” 問題的答案在圖蓋·卡爾塔爾（Tugay Kartal）中：「它屬於海達爾帕夏和蓋布澤之間的安納托利亞巴格達鐵路線。 西爾克吉 Halkalı 兩者之間的線路是魯米利亞鐵路的一部分。 BTS、建築師協會和 ICOMOS 於 100 年向伊斯坦堡和伊茲米特自然資產保護委員會提出申請，保護這些超過 2007 年歷史和工業價值的線路。 “申請經過審查後被拒絕，因為我們的‘保護立法’中沒有規定將鐵路線保護為歷史和工業鐵路。”

Erkan 解釋說，Haydarpaşa-Gebze 線的使用可以追溯到 1871 年：「雖然在學術上，Haydarpaşa 線在土耳其鐵路歷史和社會記憶中佔有重要地位，預計將得到保留和更新，但預計保護和更新，這給該地區的容量帶來了負擔，從而為未來保留了其歷史品質。」一個不可能轉移的項目得以實施。 「以這種形式，馬爾馬拉計畫對海達爾帕夏和西爾凱吉站地區的使用起到了決定性作用，破壞了存在了近150年的鐵海關係，導致鐵路從這些地區撤出。”

埃爾坎解釋說，馬爾馬拉項目只是作為一個「用鐵路系統穿越博斯普魯斯海峽」的項目向公眾展示的，「郊區線路將發生的變化以及人們使用習慣的變化將是直到施工完成後才注意到。” 說。

對「讓我們建造一座博物館」應用程式的負面回應

根據埃爾坎的說法，鐵路必須作為一條線路受到保護。 埃爾坎強調，只有車站大樓、住宿和水箱等特殊建築才能登記，“儘管如此，即使登記決定也不能真正確保這些建築以其價值轉移到未來。” “在這裡，決策者應該從歷史的角度對法律施加的限制進行評論，以造福社會。” 他的講話如下。

如果這些歷史車站不再使用，將會發生什麼，這是一個謎。 對於一些建築物 Kadıköy 市文化中心向TCDD提出申請，但遭否定答覆。 扎曼向 TCDD 提出的關於「歷史火車站將會發生什麼」的書面申請也仍未得到回應。

歷史車站並未被拆除，但仍無法正常運作

由於對海達帕薩和可用蓋布澤站站停車設施之間的安納托利亞側片安納托利亞巴格達27線的一部分。 這些措施包括：海達帕薩，Sogutlucesme，Kiziltoprak，Feneryolu，GöztepeErenköy，Suadiye酒店，博斯坦哲，Küçükyaliİdealtepe，Süreyyaplaj，Maltepe區， Cevizli，Ancestors，Kartal，Yunus，Pendik，Kaynarca，造船廠，Guzelyali， Aydıntepe, İçmeler、圖茲拉、恰伊羅娃、法提赫、奧斯曼加齊、蓋布澤。 在這些車站和車站中，Haydarpaşa、Kızıltoprak、Feneryolu、Göztepe、Erenköy、Suadiye、Bostancı、Maltepe、Kartal Yunus 站房均為歷史註冊建築。 Sirkeci，魯梅利鐵路的一部分 Halkalı 18單元位於站和站之間。 這些措施包括：西魯克茲，救生員，距離Kumkapi，耶尼卡皮，Kocamustafapaşa，Yedikule，Kazlıçeşme，宰廷布爾努，詹卡亞，Bakirkoy市，的Yesilyurt，耶西勒廓伊，Florya，紫，庫科切梅切，Soğuksu，加那利 Halkalı。 2008 年，歐亞大陸合資企業向 DLH 發送的清單列出了 41 個電台的情況。 因此，歷史悠久的 Kızıltoprak、Feneryolu、Göztepe、Erenköy、Suadiye、Bostancı、Maltepe、Kartal Yunus 車站建築旁有這樣的註釋：「正在建造一個新車站，但現有的車站建築被保留」。 這些車站的歷史可以追溯到奧斯曼帝國時期。 奧斯曼政府考慮將海達爾帕夏與巴格達連接起來。 Haydarpaşa-伊茲米特線路於 1871 年開始建設，全長 91 公里的線路於 1873 年竣工。