安卡拉-伊斯坦布爾高鐵線的好消息：安卡拉-伊斯坦布爾高鐵線的好消息來了，該線將於25月3日開始運營。 預計該高速火車將在假日的第三天30月XNUMX日之前免費提供服務。
安卡拉和伊斯坦堡之間運行的高鐵現已結束。 當我們屏息以待25月XNUMX日列車開通時，齋戒月盛宴的好消息傳來。 預計總理雷傑普·塔伊普·艾爾多安將宣布好消息並發表聲明，以便高鐵在假期期間免費。 節後，高鐵將恢復正常票價。 據說票價會比公車貴，比飛機便宜。
往返費用會比較便宜
為鼓勵火車運輸，對依照旅客票價購買來回車票的旅客、26歲以下旅客、教師、軍人、持黃記者證的旅客，減收20%； 7-12歲和60歲以上的乘客可享50%的折扣。 因此，預計將增加火車運輸的使用。
TCDD歷史
奧斯曼帝國領土上的鐵路歷史始於1851年授予全長211公里開羅-亞歷山大鐵路線的特權，而當今國境內鐵路的歷史則始於授予全長23公里伊茲密爾鐵路的特權。-1856 年130 月XNUMX 日艾登鐵路線。
奧斯曼鐵道部，衛生部時間·納菲的（公共事業部）的Turuk和Meabe（道路建設）是由辦公室管理。 24在9月1872，鐵路管理局成立，以實現鐵路的建設和運營。
奧斯曼帝國時期的4.136 km部分仍然在我們的國界內。 這些外國公司的2.404公里，1.377公里由國家運營。
此外，《72-36年交通總體規劃》是我國唯一制定的國家交通規劃，被視為改善我國交通運輸體系的一步，旨在將公路運輸的比重從1983%降低到1993%。 ，尚未實施。 1986年以後它就被從實踐中刪除了。
即使我們對這個計劃進行總體評估，我們也會得到驚人的結果。 例如; 僅增加鐵路在貨運中的份額就會導致能源節約、交通事故、傷亡人數以及空氣污染的減少。 如果鐵路在貨運中的比重提高到30%； 據測算，十年內約可挽救1.500人免於死亡，16.000人免於受傷。
結果，由於1950年代後實施的以公路為主導的交通政策，1950年至1997年間，公路長度增加了80%，而鐵路長度僅增加了11%。 交通運輸領域的投資份額為： 1960年代，高速公路的份額為50%，鐵路為30%，但自1985年以來，鐵路的份額一直保持在10%以下。
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