中國品牌在高速列車

高鐵中國品牌：中國高鐵已成為歐洲企業的競爭對手。 歐洲能否經得起競爭？

眾所周知，由於技術水準較低，中國的生產屬於勞力密集。 然而，中國在出口高科技產品方面正逐步提陞技術水準。 中國已開始在世界高鐵市場擁有話語權。

十年前，當中國決定建造高鐵網路時，該計畫被認為是中國最大的國內工業計畫。 此前，它曾從德國西門子、日本川崎和法國阿爾斯通採購列車。 如今，快速發展的中國列車公司所生產的技術可以與世界各地的競爭對手競爭。

中國機車和軌道系統製造商CRS是亞洲最大的列車製造商。 該公司最近與馬其頓達成協議，向該國出售了6列高速列車。 中國企業正在羅馬尼亞、匈牙利等許多東歐國家興建高鐵線路。 北京也鼓勵企業將高鐵基礎設施和技術帶到亞洲和非洲等其他地區。

從買家到製造商

由於高投資，中國的銷售額正在成長。 迄今為止，該國已在高速列車基礎設施上花費了 500 億美元。 儘管2011年發生了導致40人喪生的事故，並被指控存在腐敗行為，但北京仍為這條全長約11萬公里的高鐵線路投入了大量資源。 中國最初用從外國購買的列車和設備，仿製地製造了時速350至400公里的列車。 這讓原本希望從爆炸中獲利的西門子和阿爾斯通公司感到失望。 被指控抄襲外國技術的中國，繼續以自己的方式從西方轉移技術。

不公平的優勢？

中國國內高鐵線路不僅與德國、法國等國家競爭，也降低了生產成本。 競爭不僅限於這個市場。 歐盟安全研究所(EUISS)亞洲問題專家尼古拉‧卡薩林表示，歐洲正迅速失去對中國的競爭優勢。 中國現在的技術水準已經可以與歐洲競爭。 分析師討論的另一點是，中國企業在國家支持下增加銷量，相對於外國企業獲得了競爭優勢。

“機會爆炸”

由於人口快速成長和城市化進程，預計中國市場的內需將持續成長。 俄羅斯已開始與中國組織就其在印度和巴西等國的鐵路線訂單進行談判。 中國列車產業在歐洲國家的市佔率不斷擴大，正成為高速列車製造的重要競爭對手。 亞洲經濟分析公司(IHS)總裁拉吉夫·比斯瓦斯表示，中國將透過有效利用發展中國家廉價成本所獲得的成本優勢來提高競爭力。