伊斯坦布爾海峽公路穿越項目將美化伊斯坦布爾

伊斯坦布爾海峽兩岸公路穿越項目將美化伊斯坦布爾：眾所周知，“伊斯坦布爾海峽兩岸公路穿越項目”在歐亞大陸隧道上的工程正在全速進行。 該項目以其工程特徵進入世界文學領域，是一個候選項目，其繪製的圖景遠遠超出了土耳其在管理結構方面的常規標準。 歐亞大陸隧道管理建設投資公司

歐亞大陸隧道項目從卡茲利切什梅（Kazlıçeşme）開始，沿著沿海公路，進入加塔爾蒂卡皮（Çataltıkapı）的一種過渡隧道，然後穿過兩層鑽孔隧道，在安納托利亞一側的埃於普·阿克索伊樞紐（Eyüp Aksoy Junction）連接到D100（E-5）高速公路，結束於戈茲泰佩樞紐（Göztepe Junction）。 而這段原本需要100分鐘的旅程，到了隧道只需15分鐘就結束了。 有了歐亞隧道，與伊斯坦布爾空氣混合的廢氣將減少，人們將能夠享受現代最寶貴的財富，經濟地利用時間去上班、上學或旅行。 這個非常大的項目的工作於 2008 年中標，在世界和土耳其都是首例。 該項目採用建設-運營-轉讓模式進行，贊助商包括土耳其最知名的公司之一 Yapı Merkezi 和韓國最大的公司之一 SKE&C。 這兩家公司合併成立 ATAŞ 和 ATAŞ； 繼續作為完成和運營該項目的任務。

它的行政結構與歐亞大陸隧道，第三橋或第三機場等項目截然不同。 ATAŞ副總經理MustafaTanrıverdi提供了有關這個截然不同項目的詳細信息，該項目還獲得了世界金融界的獎項，並將我國的標準提升到了一個新的水平。 該項目不僅因這種結構而受到讚賞，而且因其保護環境和社會結構的最高原則而受到讚賞。 女神; 他說，即使在建築工地內要破壞蝙蝠的巢穴，他們也無法在沒有找到蝙蝠的新家的情況下繼續前進。 我們的目標是在3年完成如此細緻和精心的工作，並在隧道開放的情況下，通過值得伊斯坦布爾壯麗美景的運輸來減輕您的壓力。

歐亞大陸隧道的管理結構非常複雜。 你能告訴我們這個結構嗎？
該項目的結構與在土耳其的其他承包服務非常不同。 其他人經常有雇主和承包商。 我們的項目結構比較複雜。 為了促進伊斯坦布爾的交通，中央和地方行政當局決定在詳細研究和可行性研究以及其他交通項目之後開展這樣一個項目。 在立法框架內完成所有必要的法律和官僚作品之後，國家進入招標並說聯合國讓這個項目建設 - 運營 - 轉移，我不會從國家預算中花錢“。 他希望承包商獲得融資。 我國目前正在建設的其他大型項目的金融家是國內的。 是什麼讓歐亞大陸隧道更加關鍵，更具挑戰性和更高質量，因為融資是完全外包的。 在外資資助下，該項目的環境，社會，財務和技術標準預計將非常高。 否則，你找不到外部貸款。 目前，我們有我們的環境和社會問題的責任，赤道原則，國際金融公司（IFC），歐洲復興開發銀行和歐洲投資銀行的標準和滿足他們的標準比土耳其歐盟指令的框架要高得多。
歐亞大陸隧道是一項社會工程工作，具有行政結構以及世界工程文獻中的突破性特徵。

YapıMerkezi和韓國公司SK E＆C共同成立了一家股份公司，負責項目的總體管理。 ATAŞ這家公司對政府和貸款人負責。 此外，建築工程是由同一合夥人成立的獨立合資企業進行的。 ATAŞ是為該項目而成立的，並負責該項目的建設和運營。 一側也有擔保人。 土耳其共和國財政部項目擔保人。 如果我們當前認為的極端情況，我們不太可能看到，會阻礙業務發展並且無法避免的情況發生，那麼擔保人就會發揮作用。

該結構示意性地非常複雜。 最上面的是政府，交通運輸，海事和通信部，基礎設施投資總局，債權人和財政部秘書處。 同樣在此級別上，有一些單獨的公司是政府和貸方的技術顧問。 在它們下面的是負責公司，即ATAŞ。 有一家在ATAŞ的監督下工作的承包商公司，另外還有一家獨立的公司來經營。 在承包商之下，有高素質的供應商，服務提供商和分包商，尤其是世界大型設計公司。 有一家獨立的設計批准公司。 儘管它們不是公約的締約國，但伊斯坦布爾市政府及其附屬機構，地區市政當局，文化和自然遺產保護委員會以及許多我們需要與之密切聯繫和協調的公共和私營部門機構和組織。 雖然該項目的實施是在政府與我們之間的《實施協議》的範圍內進行的； 與貸方的融資協議和附屬協議以及應與所有其他公共機構和組織（尤其是IMM）進行的協調，使得該項目的管理相當困難。

在政府管理下，有一家由意大利和土耳其合資企業建立的諮詢公司。 銀行任命了技術顧問。 歐亞大陸隧道項目的結構非常不同，具有許多技術和非技術特徵，這裡無法提及。 作為ATAŞ，我們最重要的任務之一是管理和協調這個複雜的結構。

歐亞大陸隧道有多個第一。 其中之一是第一次私營部門經營在土耳其過馬路。 你的工作怎麼樣？ 歐亞大陸隧道是一個建設 - 運營 - 轉移項目。 隧道建成後，25將全年運營。 我們已經指定了運營公司。 當項目在施工結束後投入運營時，一家經營許多隧道和高速公路的法國大公司將來到這裡並代表我們管理業務。 我們已經分配了它，因為它了解整個業務過程，如果它預見到企業可能出現的問題，它就會發出警告; 我們還嘗試考慮他們的觀點進行設計和製造。 該項目中有許多設計和工程公司。 其中大部分是全球性的。 還有一家獨立的設計審批公司，負責檢查和批准設計師的工作。 在工程結構中，優先權當然是功能和經濟; 但是，我們也重視美學。 特別是，我們正在努力使可見結構既美觀又與環境和人類相容。

哪些車輛將通過隧道，收費將如何？

隧道將是兩層，高度為2.75的車輛將通過。 這相當於在土耳其古典小巴。 不允許使用Midibus，卡車，公共汽車。 出於安全原因，不允許使用摩托車。 另一個關鍵點; 通風。 在輸入和輸出門戶之間，將有一個大約5千米的區域，與大氣層斷開。 因此，需要排出內部形成的廢氣。 兩側都有通風軸。 在球迷的幫助下，空氣將被拋出。 至於安全問題; 火災探測，滅火系統，各種異常運動檢測系統可供選擇。 隧道在200米處有從上部隧道到下部隧道的安全通道，反之亦然，如果出現任何問題，從底部到頂部的過渡很容易且安全。 此外，每個600儀表都有安全口袋可用於車輛故障。
當隧道開通時，收費將按4美元加增值稅計算。 美元將按當前匯率換算為TL。 憑藉今天的資金，10值得TL。 對於小巴，將應用此價格的1,5倍。 乍一看，這似乎是比目前的橋樑收費更高的總和，但考慮到節省燃料和時間，伊斯坦布爾居民使用隧道路線將更加經濟。

外國投資者對該項目的興趣是什麼？

我們在2008年獲得了歐亞大陸隧道的招標。 籌資過程已於2012年完成。 首先，我們想到了韓國的融資模式。 但是，當前的形勢決定了開放融資範圍的義務。 來自歐洲的融資率上升。 我們去了歐洲的銀行。 我們解釋了我們的項目。 我們與歐洲投資銀行，歐洲復興開發銀行和韓國進出口銀行等10家債權機構簽署了960億美元的貸款協議。 我們作出了約285億美元的股權承諾。 也有土耳其銀行，但它們的間接貢獻更大。 當歐洲銀行介入時，一切都會變得非常困難。 有關可行性，財務管理，技術標準，尤其是業務對環境和社會影響的標準非常高。 實際上，該項目由相關部在地方立法框架內進行了審查，並確定該項目不在環境影響評估（EIA）的範圍之內。 但是，尤其是由於跨國金融機構的憲法是“以人為本”的，因此他們特別關注環境和社會問題。 在這些事情上，他們不容忍錯誤，對自然和人的破壞。 此外，投資公司YapıMerkezi和SK E＆C也極有動力實施這些標準。
可以說，全世界的目光都在關注這個項目。 與此同時，該項目還獲得了多項獎項。 這些獎項是什麼？

我們很高興我們經歷的困難過程，特別是在融資過程中，以及我們複雜且具有挑戰性的項目結構的高質量，無論是在工程還是管理方面，都得到了讚賞。 2012年《歐洲貨幣》-歐洲最佳項目融資協議、EMEA金融-最佳公私合作夥伴關係、《基礎設施雜誌》-最具創新性交通項目、湯森路透PFI-最佳基礎設施項目融資協議； 項目獲得的獎項。

歐亞大陸隧道是一個非常特殊的項目，具有環境和社會敏感性。 它位於歷史半島的事實使該項目對這些問題更加敏感。 為避免破壞歷史結構和社會生活，您採取了哪些預防措施？

我們的項目實質上不在EIA的範圍之內。 但是，我們在國際標準和赤道原則的保護下進行了一項環境和社會影響評估（ESIA）研究，並且我們通過堅持這項研究並考慮到企業的社會方面來管理該項目。 讓我舉一個例子來說明我們的敏感性：我們在項目範圍內一一確定可能受影響的樹木。 將必須移走的樹木移動到最近的位置時，如果有蝙蝠築巢在樹上，我們有責任為蝙蝠尋找另一個家。 我們進行瞭如此詳細和高標準的工作。

有人批評你為歷史半島帶來了交通。 在進行批評之前，應該調查當前的情況，並解決項目前後的差異。 歷史半島最有價值和最重要的部分尤其是東部。 該項目大大減輕了那裡的交通。 因為，在之前，例如，想要通過的KumkapiÜsküdar方面，在Topkapi宮前面和穿過博斯普魯斯海峽大橋的Eminonu正在到達。 現在這些道路將被繞過。 換句話說，歐亞大陸隧道將減少歷史半島東部的交通; 由於距離和時間節省，它還將有助於減少排放。

在批評時，應該完整地解決這個問題。 優先事項始終是人。 目的是最大限度地為人們的幸福做出貢獻。 在這樣做時，應盡可能減少可能的負面影響，甚至完全消除。

在您開始項目之前，您已獲得了獲得公眾認可的工作，您可以了解這個想法。 怎麼會這樣的做法，我們在土耳其遇到過，它是怎麼實現的？

在項目生效之前，作為一個負責任的企業利益相關者，在政府的知識和批准下，我們在開始施工前聽取了公眾的聲音。 我們與所有個人和企業利益相關者一起實施透明的溝通政策。 我們聯繫了105公司的利益相關者並組織了一次6信息研討會。 我們一個接一個地去了該地區的所有muhtars，開設了項目介紹辦公室，並告訴人們我們的項目。 我們也獲得了很高的支持率。 公眾支持該項目。 當然，有些人經常通過篩選在項目中發現錯誤。 考慮到技術和經濟可行性，特別是人的方面，所有這些批評都得到了考慮和最小化。 當然，這些構成了額外的費用; 但是，正如我一直強調的那樣，因為人性是優先事項，所以我們在社會責任的框架內這樣做。 我們與所有個人和企業利益相關者保持不間斷的溝通。 我們在網站上以透明的方式與公眾分享我們的所有環境和社會報告。 對於那些沒有互聯網訪問權限的人，我們在閱覽室準備好了這些文件。此外，任何想要獲得項目信息，表達想法，達成投訴的人都可以通過項目信息熱線和網站聯繫我們。

歐亞大陸隧道將通過的空氣質量是否會受到負面影響？ 你做了什麼工作來防止這種情況發生？

我們通過兩個通風井排出隧道內的空氣，一個在歐洲一側，另一個在安納托利亞一側。 由於通風豎井的位置，安納托利亞一側的情況非常舒適。 在歐洲方面，我們將通風煙囪設計為5米，而不影響伊斯坦布爾的歷史天際線。 我們使用強大的垂直風扇來防止該區域的空氣質量。 生活在這個地區的人們擔心低軸。 然而，我們所有的設計都受到空氣質量模型研究和未來預測的控制。 沒什麼值得擔心的。 我們將與相關的利益相關方分享我們的工作，這些利益相關方是根據公眾的要求開發的，並將很快完成，以消除他們的顧慮。 他們也會採取舒適的“呼吸”。 特別是在歷史半島的西側，據說由於需求交通噪音會增加，並且由於交通的增加，污染會增加。 正如我所說，我們會對所有這些問題採取預防措施。 我們與教科文組織，現場管理，相關的地區市政當局和保護文化和自然遺產委員會保持聯繫。 我們主要為人類和伊斯坦布爾人民做這個項目。 我們的目標是改善伊斯坦布爾人民的生活質量。 我們正在這一基本原則的框架內進行。

在運營期間，每天將監測項目路線的空氣質量。 如果報告中的預測數字高於某一課程，則將採取必要的行動。 目前的計算表明，我們在噪音和污染的標準限制範圍內。 但是，在項目運營階段將繼續進行日常檢查。
該項目不影響住房結構。 對於這樣的項目，受影響的工作場所數量非常少。 我們與一些公共空間有更多的互動。 我們毫無問題地解決了所有問題。

該項目使用了非常特殊的CPC。 您能否向我們提供有關機器技術規格的信息？

該項目使用的TBM由海瑞克設計。 它是泥水混合盾構型，挖掘直徑為13,7米。 該機器設計可承受 106 巴壓力，因為它穿過博斯普魯斯海峽海底下方的地面時將低於海平面約 11 米。 這是世界上唯一具有這種設計特徵的示例。 同樣，在設計機器時，它配備了壓力單元，使潛水員能夠在不同時間進行可能的干預和刀齒更換。 該機的主裝甲部分長13,5米，平衡鍋爐底板並結合預製節段部件形成隧道本體，加上4個支撐單元，其總長度達到120米，包括附在背面的所有電源和其他接口。 機器總重量約為3.400噸，同時連接的最重部件是刀盤，重達450噸。

在我們開始項目之前，我們開始在海底進行岩土工程勘察。 我們與荷蘭公司Fugro合作，後者是世界上最有能力的公司。 該公司用兩艘船進行了不同特徵的鑽探。 確定了潛艇地質和岩土特性。 TBM是根據這種地質而製造的。 已經在每個項目中專門準備了CPC。 我們設計並建造了我們的項目，以抵抗地震。 在日本投影和製造的地震絕緣子將在兩個關鍵點使用。 這些被稱為地震封條。 在很短的時間之後，將開始安裝第一個地震封條。 因此，在發生地震時，我們的隧道將具有靈活的結構，可防止破損，吸收和吸收能量。 該隧道將抵抗里氏震級的7,5級地震。

我們從一個地方到另一個地方提到過，但如果我們在一個問題下收集它; 歐亞大陸隧道將採用哪些技術？

除了建築應用外，歐亞大陸隧道還將在運營階段配備機電工程範圍內的最新技術。 基於IP的高分辨率攝像機，公告和駕駛員信息系統，光纖火災探測，維護團隊，警察，消防隊和救護車等應急無線電台可用於監控隧道和乘客的安全。隧道通風系統由風扇，交通安全範圍內的智能交通系統和能夠檢測隧道中不需要情況的自動事件檢測系統組成，將安裝和使用。

在位於兩側隧道入口處的收費站，自動通道系統和快速通道系統將以可以一起工作的方式安裝在同一車道上。

每天有多少車輛預計隧道何時投入使用？

從一開始，交通問題就非常重要。 除發起人外，貸方還希望在計算此投資的還款能力時預測可能發生的流量。 為此已經進行了非常詳細的研究。 貸方的技術顧問還審查了我們準備的報告。 在完成所有這些工作之後，創建了該項目的融資模型，並且該項目目前正在該模型的框架內進行。

我們猜了一下，說道; 120大約有一千輛車通過隧道。 當然，前一兩年可能略低於這個數字，但這是我們預期的人們習慣它。 考慮到伊斯坦布爾的情況，特別是橋樑交通情況，我們預計這種轉變將非常快。 主管部門為此確定保證號碼。 如果25每年通過不到一百萬輛汽車（相當於每天平均68千輛汽車），則承諾支付差額。 但是，目前的預測不太可能低於這一數字。

歐亞大陸隧道將為伊斯坦布爾帶來什麼？

該隧道將成為歷史悠久的半島和安納托利亞之間伊斯坦布爾交通的最短和最快的交通動脈。 特別是沿海公路的東部，其次是加拉塔和Unkapanı橋樑，以及主要位於博斯普魯斯海峽大橋的安納托利亞側將緩解交通。 將採取Yenikapi-Goztepe 15分鐘。 縮短的旅行時間將減少廢氣排放，加上伊斯坦布爾的氣氛，舒適，節省時間和使用隧道的公民的經濟。