57年後，電車抵達伊斯坦布爾的安納托利亞一側

57年後，有軌電車來到了伊斯坦布爾的安納托利亞一側：有軌電車於1860年代開始在倫敦和巴黎等歐洲城市運營。 1871年他來到伊斯坦布爾。

有軌電車花了 57 年才穿越博斯普魯斯海峽到達於斯屈達。 其原因是政治家之間互相指控腐敗和不正當利益。 由於這些戰鬥，安納托利亞一側的第一條有軌電車線路於斯庫達爾-基西克利 (Üsküdar-Kısıklı) 電車於 1928 年才投入使用。

伊斯坦布爾的第一批有軌電車於 20 年 1869 月 XNUMX 日建成，這是康斯坦丁·卡拉帕諾·埃芬迪 (Konstantin Karapano Efendi) 獲得特許權的結果。 由 Karapano Efendi 創立的伊斯坦布爾有軌電車公司首先開通了 Karaköy-Beşiktaş-Ortaköy 線路。 隨後，艾米諾努-阿克薩賴、阿克薩賴、耶迪庫勒和阿克薩賴-托普卡皮線路分別開始運營。

有軌電車除了是一種新的交通工具之外，還比其他交通工具便宜。 為此，它很快被伊斯坦布爾人民所採用。 由被稱為“武士刀”的巨馬牽引的電車成為街道上的裝飾品，隨著乘客數量的增加，站著甚至掛在電車上的人也隨處可見。

1899 年 1907 月，比利時人亨利·博爾曼斯 (Henry Bormans) 想在於斯屈達爾及其周邊地區建造蒸汽有軌電車，但沒有成功。 XNUMX 年，時任司法部長阿卜杜拉赫曼帕夏 (Abdurrahman Pasha) 希望獲得在於斯屈達爾及其周邊地區建造有軌電車的特許權，並為環境帶來電力。 阿卜杜拉赫曼帕夏是奧斯曼政府的成員。 在討論特許權問題的會議上，其他政府成員對他提出了嚴厲批評。 他們指責他試圖利用該部的影響力獲取不公平的優勢。

阿卜杜拉赫曼帕夏對這些指控感到不安，他對政府成員的反應是：“你們正在監視外國公司，因為你們嫉妒我的讓步。” 大維齊爾穆罕默德·費里德帕夏說：“這沒有什麼值得羨慕的。 我們正在努力確保國家利益，”他回答道。 內政部長澤基·帕夏進一步表示，“你是在追求自己的利益，你的邏輯是，如果國家想要支付賠償，我就會拿走錢。” 隨後，阿卜杜拉赫曼帕夏回答說：“你正在影響我的健康。” 這些討論仍在繼續。

有軌電車已為伊斯坦布爾居民服務歐洲一側 90 年、安納托利亞一側 35 年。 到了 1960 世紀 1961 年代，當投訴開始增加時，政府決定將其拆除，理由是它會減慢交通速度。 1966年在歐洲一側，XNUMX年在於斯屈達爾和 Kadıköy 該地區有軌電車的運營已終止。