TCDD發表了第二份İZBAN聲明

TCDD 第二次發表 ÁZBAN 聲明：昨天我們組織關於 IZBAN 的新聞稿被一些媒體報導為“TCDD 不想要乘客”和“TCDD 的有趣原因：乘客不想轉機”。

TCDD的主要任務是運輸貨物和旅客； TCDD 不存在不詢問乘客的情況。

列車規劃是在需求和規劃的框架內製定的，即列車開往哪裡。

TCDD 並不根據不同意圖和為了創造認知而拋出的標題採取行動，而是按照其定義的任務行事。

以下為11年2014月XNUMX日的聲明：

最近，有關伊茲班的新聞主要出現在伊茲密爾的媒體上。 經認為有必要就該問題作出如下聲明。

伊茲班是在鐵路系統中鐵路局、地方政府和中央政府的合作下，在我國乃至全世界最獨特的項目之一。 TCDD 使道路基礎設施適應現代郊區管理，將 ÁZBAN 的擴張確定為政策並付諸實踐。 正如新聞中所聲稱的那樣，鐵路和信號系統不是由市政府製造的； 由 TCDD 製造。 其更新也由TCDD完成。 鐵路系統公共交通需求和伊茲密爾人民的需求已被 TCDD 視為首要需求，並已採取必要措施。

我們組織半個多世紀以來的郊區管理經驗，通過成立 ÁZBAN AŞ 與當地政府分享，全國列車網絡也納入城市軌道交通系統服務。 TCDD的首要職責是運營國家鐵路網的各類列車。 放棄其中一項貨運、客運、區域或郊區業務而轉向另一項業務的做法意味著 TCDD 沒有履行其職責。 如果伊茲密爾沒有運營國家和地區列車，則可以在安卡拉、伊斯坦布爾、馬尼薩、科尼亞、艾登、阿達納等地提出同樣的要求。 將提上各省的議程，TCDD將無法在其全國網絡中運行列車； 因此它將無法完成其工作。 綜上所述，新聞中提到的問題不具備適用性。 此外，我們乘坐往返伊茲密爾的地區列車和國家列車的乘客不想轉乘，他們希望自己的列車到達市中心。

另一方面，在項目啟動前IMM委託進行的可行性研究中，設想在2015年至2020年期間每12分鐘運行一趟列車。 這一預測在2013年達到了10分鐘列車間隔。 TCDD正在做必要的準備，以便每三分鐘就有一趟火車運行。 從一開始，TCDD就為伊茲密爾城市軌道交通系統的建立、正常運營和擴建不遺餘力。