科尼亞的舊有軌電車將何去何從：雖然科尼亞市政府繼續對有軌電車進行更新，但人們很好奇這些舊有軌電車將何去何從。
有軌電車前往卡拉曼！
根據《阿納多盧報》報道，卡拉曼市長Ertuğrul Çalışkan 表示，他們就將有軌電車作為城市家具進行了討論，並取得了積極成果，並表示：「科尼亞市政府為該市帶來了60 輛新型現代化有軌電車。其中一些是帶來並開始服務。 所有這些都將在未來幾個月內到達。 我們與市長 Tahir Akyürek 討論了這個問題，並要求將舊有軌電車開往卡拉曼作為城市家具。我們的市長認為這個要求很合適，並表示他們會在所有事情上為我們提供幫助。 作為一個市政府，我們已經開始了這方面的工作，我們在有軌電車問題上得到了科尼亞市政府的大力支持，就像在每一個問題上一樣。根據我們的計劃，我們將於2015年將電車引進卡拉曼。 據我們的交通、海事和通訊部長 Lütfi Elvan 所知，我們的部長對此問題持積極態度，因此卡拉曼將擁有電車。 卡拉曼和科尼亞是一個不可分割的整體，我們在各個領域都保持團結。 科尼亞和卡拉曼之星是一顆閃亮的星星。”
有軌電車之父之一也許就是具有視覺現代感設計的有軌電車之父。 博士。 現在是夏日。 1970 年代中期至 80 年代初，他與卡塞爾大學 (D) 的學生組成的工業設計團隊在各個方面發起了這項創新，並創立了卡塞爾肯特運輸公司。 (KVG)採用的概念也透過訂單實現並在西門子克雷菲爾德工廠實施。 由於社會環境意識的發展和成熟所產生的非凡影響，這在短時間內已成為一種世界現象。 rönesans它已經變成了雪球效應，像雪崩一樣倍增，導致蔓延。 當時，出於必要，後來由於懷舊效應和意識到舊車輛可以在技術上現代化，我們開始在街上看到各代有軌電車並排、一輛接一輛，尤其是在歐洲城市，從卡塞爾開始，我們和其他人一樣，已經習慣了。 如今，在許多歐洲城市，看到不同世代尚未完成其商業和技術壽命和/或已經透過技術現代化而延長的情況是很正常的。
除了所有這些事實之外，考慮到有軌電車的定義壽命為30-35年，有必要確定卡拉曼+科尼亞兄弟正在做正確的事情。 這項措施既實用又有用，並且還將在不久的將來以可承受的成本用作蹦床和跳板。 卡拉曼利能容忍的唯一美感缺陷是美學外觀（對某些人來說更美麗，即相對而言）、車身技術上的高地板和其他一些細節。 否則，最新的例子還無法作為太空梭發送到月球......恭喜！
額外的; 將一輛 1930 年生產的 Gebrüder-Crèdèe 生產有軌電車與 1965 年 Wegmann 生產的有軌電車或另一家工廠並排放置……除了該領域的專家之外，沒有人能夠分辨出其中的區別。 如果1965年和1980年的生產是同一個工廠的話，這就可以看出發生了多大的發展和變化。 除了美觀之外，主要的變化在於技術、業務的驅動和電工、電子方面。 幸運的是，該部件可以安裝並適應許多型號，例如手機電池。