在經過海灣大橋鐵路的重要性：交通部和公路的推出伊斯坦布爾總局招標 - 伊茲密爾高速公路預計將位於鐵路線的伊茲米特灣跨海大橋項目通過招標後提出增編已被刪除。
這個高速公路項目; 在馬爾馬拉，愛琴海和安納托利亞中部的西部地區，預計會有重要的經濟和社會發展，預計伊斯坦布爾將為解決移民問題作出重大貢獻。
影響運輸的最重要因素是時間，成本和舒適度。 從一個地方到另一個地方所需的時間越短，目的地的吸引力就越大。
Önemli增加一個國家內部動態的最重要因素是運輸時間的短缺。“
安卡拉和伊斯坦布爾之間的高速鐵路線長度為533 km。 運輸時間計劃為3小時。
安卡拉 - 伊斯坦布爾高速列車項目最重要的部分是在Mekece Valley和İzmit-Gebze之間，Bozüyük-Bilecik-Sakarya路線經過。
安卡拉 - 伊斯坦布爾高速列車往返航線博聚於克在50-55公里改變，根據布爾薩方向，伊內格爾，阿克登尼基，如果經過伊茲米特海灣大橋尼西亞航線以下，提供建設成本顯著的節省，因為這將是可能的，路線長度。 533縮短km。 478 km的路線長度。 從3小時開始可以達到2.5小時。
在Bozüyük之後的安卡拉 - 伊斯坦布爾高速公路，布爾薩方向將在Yenisehir和Bursa 50-55 km之間改變。 布爾薩將在安卡拉和伊斯坦布爾的高度上設一條鐵路，通過高速鐵路線連接。
如果通過İzmit海灣大橋並延伸到İzmir的高速列車線路延伸至İzmir; 約500 km。 每小時都可以通過2.5在伊斯坦布爾和伊茲密爾之間旅行。
可與伊茲米特灣大橋-伊斯坦布爾高速列車線路的通過高速列車線DUdUr安塔利亞通道被創建的另一路由。 也; 軌道繞伊茲米特灣（地下）在通過海灣大橋伊茲米特環地鐵（輕軌）使用路由的路由的形式舉行，伊斯坦布爾的交通將得到解決顯著的解決方案。
建設第二條通往該地區的鐵路橋是不可能的，對我國的發展和發展非常重要的項目將無法實現。
世界上有許多吊橋和鐵路線。
在融資問題的情況下，技術上可以通過İzmit灣大橋通過鐵路線。
因此，50年在土耳其的鐵路系統，這將影響經濟活動的發展方面的未來“，將超過高度關注傳遞的鐵路線是伊茲米特海灣大橋。
面對系統預期的公共利益，橋樑上鐵路系統成本的增加可以忽略不計。
引言：
眾所周知，伊斯坦布爾 - 自今年年初伊茲密爾高速公路項目xnumx'l，公路是由所需總局開展的項目之一。 隨著這個將馬爾馬拉地區與愛琴海地區連接起來的項目的完成，預計會有很好的社會和經濟發展。
1997在伊斯坦布爾 - 伊茲密爾公路項目，1999 Marmara地震之後; 由於消極性; 已被取消; 在2008開始時，招標再次公佈。
在2008年初發布的招標公告中； 設想在伊茲密特灣建造的“海灣大橋”上有一條2×3車道的高速公路和2×1鐵路線。 但; 海灣大橋上的2008×1鐵路線已於2年1月作廢，編號為2的附錄被拆除。 附錄編號為4，對招標條件進行了一些更改，招標過程被推遲了大約9個月，日期定為2009年XNUMX月XNUMX日。
這條鐵路線的重要性對我們國家非常重要。 在未來，不可能在同一條路線上建造鐵路線，並且有必要遵循Adapazarı - Bilecik路線，這對於愛琴海和地中海方向是不可行的。 下面給出了通過海灣大橋的鐵路線的重要性和原因。
II-伊斯坦布爾在其他大城市之間快速運輸的重要性
影響運輸的最重要因素是時間，成本和舒適度。 從一個地方到另一個地方的運輸時間越短，目的地就越有吸引力。
增加一個國家內部動態的最重要因素是運輸時間的短缺。
伊斯坦布爾和其在土耳其16-17 5百萬人口的內陸地區是其中一個出每個人的。 這個區域，其中超過一半土耳其經濟的多; 它也是一個重要的消費中心。
安卡拉是我國的首都; 除了人口和政治結構外，它位於安納托利亞中部的重要十字路口。
從安卡拉抵達安卡拉後; 可以到達Konya，Adana，Gaziantep，Kayseri，Malatya，Erzurum和Samsun。
從伊斯坦布爾到安卡拉的距離435 km。 在附近; 可以在4小時從高速公路到達這個距離。 在安卡拉和伊斯坦布爾之間，533 km。 高速火車線的長度在Ankara - Eskişehir - İnönü之間完成。 第二階段的高速列車項目為158 km。 Eskişehir - Köseköy（伊茲米特）已經招標，由於法律問題尚未開始。 該項目的3。 在Köseköy和Gebze之間，56 km。 招標準備工作繼續進行。 高速列車項目將連接到蓋布澤的Marmaray線路，項目完成後的運輸時間將在3小時左右。
安塔利亞市是我國旅遊經濟的中心。 距伊斯坦布爾810公里。 這個遙遠城市的交通和運輸時間在旅遊方面具有特殊的重要性。
從伊斯坦布爾到安塔利亞的交通時間為12-13。 一年多走幾次就更難了。 如果到4-5的距離減少，則可以行駛更多。
土耳其3。 伊茲密爾是愛琴海地區最大的城市，進口和出口的90s。 在土耳其的經濟40％符合伊斯坦布爾孤單。 也; 如上所述，伊斯坦布爾是一個重要的消費中心。
眾所周知，伊茲密爾及其周邊地區是我國旅遊業最重要的地區之一。 除了愛琴海地區的許多其他酒店外，該地區還有成千上萬的避暑別墅。 許多小屋業主住在馬爾馬拉地區，並使用3-4一年中的避暑別墅。 在今年剩餘的8-9中，它仍然關閉並保持閒置狀態。 公寓長時間空置的原因是前往伊茲密爾及其附近地區的交通時間為10-12小時。 即使他們想在周末，假期和天氣好的時候使用別墅，也不是首選，因為至少有兩天必須經過這條路。
另一個問題是愛琴海地區是一個重要的農業區，生產的農產品主要送往馬爾馬拉地區消費。
正如上面提到的，雖然他們因為缺乏道路提供獲得高品質，在很短的時間的伊斯坦布爾和伊茲密爾之間如此多的經濟實力，沒有足夠的接觸。
在訪問和提高的伊斯坦布爾伊茲密爾3-4小時之間的運輸時間下降造成的質量，數十億美元就能賺取收入甚至只有5％數万夏天的愛琴海地區愛琴海地區成為統一使用和伊茲密爾。
除此之外，該地區的人們在這裡買東西，交易與村接受糧食產品用於食品和農民還是會產生收入顯著在為它的結果將結束遷移現象的城市。
由於運輸時間較短; 除了小屋的業主外，還可以為希望週末旅行和一日遊的客人提供城市的住宿機會。
從上述信息可以看出，主要城市和重要中心之間的交通時間短，導致該國內部動態的增加，發展和繁榮正在迅速增加。
III-RAIL系統線建議在海灣橋上
通過鐵路線經過伊茲米特灣大橋可以完成的主要鐵路和高速列車項目如下。
A-快速列車項目
- 伊斯坦布爾 - 伊茲尼克 - Inegol - Bozuyuk - 埃斯基謝希爾 - 安卡拉高速線
- 伊斯坦布爾 - İznik - İnegöl - Bozüyük - 阿菲永 - 安塔利亞高速線
- 伊斯坦布爾 - İznik - Yenişehir - 布爾薩 - 巴勒克埃西爾 - İzmir高速線
B-鐵路項目
- 伊斯坦布爾 - 亞洛瓦 - 布爾薩鐵路
C-METRO和BANIŞÖ項目
- 將Marmaray地鐵線延伸至Yalova
- 伊茲米特灣環地鐵
A）快速火車項目
1-安卡拉 - 伊斯坦布爾高速線
眾所周知，安卡拉 - 伊斯坦布爾快速列車線的建設工程分幾個階段進行了招標。
該項目的1。 安卡拉和İnönü之間的第二階段278公里的建設工作已經完成。
該項目的2。 該舞台的招標，即215公里長的İnönü-Köseköy（伊茲米特），由於法律問題尚未完成。
- 在Bozüyük區之後的階段路線; 它經過Mekece Valley直到Pamukova。 在這個非常狹窄的山谷中; 現有定居點，高速公路，薩卡里亞河及其分支機構。 因此， 幾乎所有為這一部分建造的鐵路線路都包括隧道和高架橋。
通過海灣大橋的路線：
長達215公里的İnönü-Bozüyük-İnegöl-Yenişehir-İznik-Körfez橋-Gebze路線不是全長165公里的İnönü-Köseköy-Gebze Line，而是高速火車路線。
該路線將在Bozüyük之後到達İnegöl，經過Mezit山谷，該山谷比Mezit山谷更寬，直到İnegöl。 在İnegöl和Yenişehir之間將沿著連接兩個平原之一的山谷。
Yenişehir區將成為高速線的高速列車線的交匯點。 從Yenişehir到布爾薩和伊斯坦布爾的線路將保留在這裡。 有關伊斯坦布爾 - 布爾薩 - 伊茲密爾高速列車的信息將在下一節中提供。
Yenişehir和İznik之間的東西方向有伊茲尼克山脈南部。 此部分必須與5-6 km的隧道交叉。
İznik和海灣大橋將建在Altınova之間，最大海拔200米和老羅馬道路穿過Ayazma路。 高速鐵路線的通過非常方便。 可以通過這個部分通過相當多的隧道和高架橋。
穿過海灣大橋的高速列車線路連接到蓋布澤的現有鐵路線並到達它。
建議穿過海灣大橋的高速列車線路的優點如下。
- 安卡拉 - 伊斯坦布爾高速線的長度約為50 - 55，比當前項目短。 這意味著運輸時間20 - 25 min。 會導致縮短。 預計行程時間為3小時將減少到2.5小時。
2-穿過海灣大橋的高速列車線路可以連接到Gebze區的現有鐵路線; 在新的馬爾馬拉馬爾馬拉高速公路和伊斯坦布爾3之後，可以很容易地傳到歐洲一側。
- 當蓋布澤和伊茲米特Köseköy市中心及其他展示位置之間的線的當前的拍賣，應考慮到被主要穿過隧道，成本會太高。
4-建築成本將在其通過的路線上降低，因為它將比當前的投標線短。
5-Ankara - 伊斯坦布爾如果高速列車通過推薦路線; 從Yenişehir到布爾薩的鐵路線將在安卡拉 - 布拉線以低成本建造，鐵路線為50 - 55 km。
6-換句話說; 通過建立與當前投標線長度一樣長的線路，可以將安卡拉連接到伊斯坦布爾和布爾薩以及建築成本。
安卡拉 - 安卡拉後，阿達納和埃爾祖魯姆到東部的延伸和土耳其西部的伊斯坦布爾方向高速鐵路線就能發生7- 8小時。
2-伊斯坦布爾 - 安塔利亞高速線：
在安塔利亞的土耳其最重要的旅遊中心方面，也柑橘和大棚種植的植物是中心之一。
到在該方向上進行從伊斯坦布爾與公路和高速列車線路810 - 820公里從中伊斯坦布爾 - 7由安塔利亞之間道路 - 8小時，而高速列車將能夠折疊4- 4.5出售給在這種情況下; 該路線經過安塔利亞和屈塔希亞，阿菲永，布爾杜爾和伊斯帕爾塔將顯著的發展。
3-Istanbul-Izmir高速線
伊茲密爾需要很長時間才能乘火車到達伊斯坦布爾和安卡拉。 要到達公交車，需要很長時間，例如10-12小時。 這種情況影響了應該對伊茲密爾的運輸需求。
每天從伊斯坦布爾到伊茲密爾均可使用年平均110-120巴士。 夏季平均次數在冬季增加和減少。 伊茲密爾和愛琴海地區，包括馬爾馬里斯沿海地區的夏季，周圍180-190年平均每日定期航班，回到伊斯坦布爾公交車的數量。
如果接受所有公共汽車來滿和行駛，則行程量如下。
伊斯坦布爾和伊茲密爾之間的往返旅行次數：11.000乘客/天
伊斯坦布爾和愛琴海地區之間的往返旅行次數：18.000乘客/天
可以說上述公共汽車旅行與私家車的次數相同。 考慮到旅途的製造，由於缺乏伊茲密爾運輸時間量過長和訪問時間所需的水平，伊茲密爾將增加附加值活動因而被認為沒有從國內旅遊充分受益。
通過建設伊斯坦堡伊茲密爾公路，一個人將可以用自己的私家車以合法的速度在425-3.5小時內走近4公里，到達伊茲密爾。 同樣的方式; 如果修建了安卡拉-伊茲密爾高速公路，它將在540-4小時內覆蓋4.5公里。 這種情況將導致伊茲密爾的發展取得重大進展。
世界上最快的列車平均速度為250-300 km。 發達國家現在正在公共交通的快速列車上。 例如 德國為每小時300 Km的列車建造了6.000 Km高速列車線路，使3-4能夠到達全國各地。 同樣，日本，韓國，法國和西班牙等許多先進國家的高速列車已達到先進水平。
在我國，應擴大在安卡拉和埃斯基謝希爾之間建造的高速列車線路，並確定優先事項。 在這種情況下，伊斯坦布爾 - 布爾薩 - 伊茲密爾高速鐵路和安卡拉 - 伊茲密爾高速鐵路以及安卡拉 - 伊斯坦布爾高速鐵路也應該投入使用。
以上提出的建議的伊斯坦布爾，布爾薩，伊茲密爾長鐵線路500大約公里，從伊斯坦布爾到伊茲密爾的訪問時間將達到2.5小時在這種情況下，將增加對旅行到伊茲密爾和愛琴海地區的需求。 直到今天伊茲密爾到近旅程10-12.000秒的高速列車的日常攜帶50-60.000旅程量仍汽車，並與製造20-25.000其他車輛相互巴士服務，伊斯坦布爾，伊茲密爾上升到50-60.000•輸入電路高速公路後，所以總的來說，它仍然是30 35.000天的遊輪有可能上升到100-120.000的部隊。
如果使旅途上述規定，伊茲密爾的發展，提高入住酒店率，平行於收入增加從植物為餐館和購物中心這樣的衍生，在伊茲密爾的發展的影響是一個現實是太多了。
通過高速公路和高速列車線連接伊茲密爾與伊斯坦布爾不僅會導致伊茲密爾，而且還會使該地區和我國迅速發展。
伊斯坦布爾，伊茲密爾其中一個會影響高鐵線路線高速列車的建設，在經過伊茲米特海灣大橋通過布爾薩和巴勒克埃西爾繼續連接到伊茲密爾的最重要因素。 這仍然是在招標的伊斯坦布爾，伊茲密爾高速公路項目下進行，在伊茲米特海灣大橋鐵路線，已被刪除與編完成。 如果鐵路線不是建在伊茲米特灣大橋上的話; 伊斯坦布爾 - 伊茲密爾高速列車線是不可能的。 因此，對這一決定的審查對我國和伊茲密爾來說非常重要。
B）鐵路項目
1-伊斯坦布爾 - 亞洛瓦 - 布爾薩鐵路線
貨物運輸的鐵路線必須與高速鐵路線分開。 否則，由於貨運列車對高速列車線路的負面影響; 高速列車發生事故的風險將會增加。
從伊斯坦布爾鐵路線創建的亞洛瓦和布爾薩方向，它是強制性的，以在鐵路線通過海灣大橋。 否則; 薩卡里亞 - 比萊吉克將需要確保在這種情況下，在鐵路線的連接，250-300公里。 它必須連接到布爾薩。 在這種情況下會被發現，從而顯著增加450-500伊斯坦布爾 - 從海灣大橋的可行kalacaktır.demiryol豪特伊斯坦布爾鐵路線被遠獲取利益與穿過
- 從伊斯坦布爾到布爾薩，您可以通過非常短的連接到達Yalova。
- 將與南馬爾馬拉地區的港口直接相連。
- 可以聯繫Yalova和Gemlik的港口。
C）地鐵和線性項目
1-將Marmaray項目擴展到Yalova
Marmaray項目以Gebze結束，Haydarpaşa和Gebze之間的交通時間為1小時。 Gebze到South Marmara的距離是15-20，到Yalova的距離是30-35 km。
它位於30-35 km。 隨著地鐵線，這將通過延長運輸時間將圍繞在伊斯坦布爾1,5小時這個時間段海達帕薩站到達亞洛瓦等於在大城市時城市交通。 通過這個項目，伊斯坦布爾的人口壓力將大大有助於轉移到南馬爾馬拉。
伊茲米特灣的2-環地鐵
各地伊茲米特海灣大橋的海灣使用地鐵的創建或約105公里的伊斯坦布爾將有可能形成全省城域網的骨幹。 科賈埃利省有望顯著解決“伊茲米特灣地鐵環”的交通可以分兩個階段進行。
1.ETAP環地鐵：地鐵行走環伊茲米特海灣，南區之間的鴻溝有水坑的東部邊界，通過我傳遞就像大海結構1750，37 LKM有關完成環。 這條地鐵線將吸引İzmit市，許多公共交通工具將被阻止道路封鎖。
2.ETAP RING軌道交通：從西1-65公里，這是由越過海灣大橋到達蓋布澤後形成地下環線延長海灣兩側城域環xnumx.etap。
四線海灣鐵路線的施工
可以根據各種負載等級設計鐵路線。 為了研究在海灣大橋上建造鐵路線的可行性，應檢查類似的橋樑。
在日本，有許多懸索橋在中國製造，或通過鐵路。 鐵路和地鐵線路穿過連接香港新機場的高速公路的橋樑。 這些橋樑中最大的是Tisingma橋，是一座主要開口為1400 m的橋樑。
連接意大利和西西里島的主要跨度是3300 m。 墨西拿大橋將成為世界上最大的橋樑。 平台寬度為60 m，它將是其分支機構中最寬的橋樑。 橋上已計劃了12條交通線； 計劃是2×4車道的道路車輛，2×1車道的公共運輸車道和2×1車道的鐵路線。 計劃每天從鐵路線上製造200列火車。
由於墨西拿大橋上有一條鐵路，車輛通行不足（10.000周圍）; 項目融資狀態40％，而私人財團進行的項目有一個共同的結構，建立60％的稅率。
從以上兩個例子可以看出; 可以通過任何類型的吊橋通過鐵路線。
V-結論
在海灣大橋上建造的鐵路將在我們國家的經濟和社會重要城市相結合方面具有重要意義。
如果海灣大橋上沒有鐵路系統; 在本節中無法創建軌道系統。 在鐵路系統的發展，這將影響到土耳其的未來50年的經濟活動，在經過鐵路是非常重要的海灣大橋路線的條款。
在塑造鐵路系統的未來在我國，關於鐵路方面通過海灣大橋通過，只招標條件和BOT模式系統在融資這是不正確的方面來解決。
與鐵路系統的重要性，在對土耳其的未來公共利益方面的橋樑增加相關費用，到達知道的經濟效益和社會效益，再次; 伊斯坦布爾 - 伊茲密爾高速公路項目的納入是必然的必然。
該線從海灣大橋50-55公里之間的安卡拉 - 伊斯坦布爾高速鐵路項目，這將縮短提案委的舞台
該線從海灣大橋50-55公里之間的安卡拉 - 伊斯坦布爾高速鐵路項目，這將縮短提案委的舞台
擬議的高速列車線將安裝在伊斯坦布爾和伊茲密爾之間的2.5小時
Izmit Bay Ring地鐵總體規劃，將在105 Km附近
Izmit Bay Ring Metro 37將位於1750 Km附近，將通過伊茲米特灣，採用1 m結構。 舞台項目
伊茲米特灣環灣的65，將在70-2 Km附近，將經過海灣大橋。 舞台項目
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