Kanal伊斯坦布爾的“過境法”要求

「過渡法」是伊斯坦堡運河的必備條件：總統雷傑普·塔伊普·艾爾多安宣布，「伊斯坦堡運河」的招標準備工作已經開始。 該管道不存在法律障礙，但專家認為，為該項目創造良好的法律基礎設施至關重要。

2011年宣布、至今仍引起爭議的伊斯坦堡運河計畫現已加速推進。 總統雷傑普·塔伊普·艾爾多安最近宣布，該項目的招標程序將很快開始。 伊斯坦堡運河計畫將透過人工海峽連接黑海和馬爾馬拉，其國際法律層面再次受到關注。 那麼，國際協議是否會阻止伊斯坦堡運河的建設？ 伊斯坦堡運河對蒙特勒公約有何影響？ 誰決定頻道的規則、如何決定？
伊斯坦堡比爾吉大學法學院國際法系成員、海商法研究中心助理主任。 副教授。 多魯奈·厄茲別克博士表示，國際法中沒有任何條款禁止建造伊斯坦堡運河。 厄茲別克表示，1936年簽署的規範博斯普魯斯海峽通行的《蒙特勒公約》並不妨礙運河工程，並指出運河建成後合約可能會出現問題。 厄茲別克表示，《蒙特勒公約》的適用區域不僅是博斯普魯斯海峽，還包括黑海和愛琴海之間的區域，「運河計畫只涵蓋了這條路線的一部分。 從某種意義上說，它將商業船舶放置在蒙特勒將實施的區域的中間。 雖然蒙特勒對過渡的非運河部分的適用性可能會產生一般性問題，但可以給出一個關於收費的具體例子。 土耳其依照蒙特勒的規定向過往船舶徵收稅費。 這些適用於穿越海峽的往返旅行。 使用伊斯坦堡運河的船舶的費用是否會同時確定為運河費和蒙特勒費？ 或者是否會收取某種“半費”，背離《蒙特勒公約》附件一明確規定的程序？ 這一切都必須由土耳其決定。 這將導致土耳其再次面臨單方面乾預已有多邊契約安排的地區是非法的指控。 「這也可能導致人們對土耳其在 1936 年獲得的權利提出質疑，」他說。

通過沒有身體

即使通道在伊斯坦布爾建造，伊斯坦布爾烏茲別克強調不能法律上禁止海峽的通道，“蒙特勒公約的終止也沒有禁止商船穿越土耳其的力量。 另一方面，為了降低博斯普魯斯海峽的風險和交通，想要提供通道費和實際面臨風險的公司將再次選擇博斯普魯斯海峽。 然後風險不會降低。 即使沒有費用，也將提供如何為這個項目提供資金

戰艦是否通過航道

來自 BıLGı 大學，博士。 Nilüfer Oral 表示：「1936 年簽署蒙特勒協議後，博斯普魯斯海峽的通行受到了限制。 那麼伊斯坦堡運河將會發生什麼事？ 「需要研究來回答諸如軍艦會通過嗎？」他說。 奧拉爾表示，船舶和油輪沒有義務使用伊斯坦堡運河，並表示將鼓勵使用該運河。 奧拉爾表示，土耳其有權決定該通道的細節，「土耳其有權決定通行限制和費用。 良好的法律基礎設施是必須的。 「《蒙特勒公約》必須受到保護，」他說。

Kanal伊斯坦布爾物業

黑海和地中海之間的替代通道。黑海和馬爾馬拉之間將開闢一條人工水道，以緩解博斯普魯斯海峽的船舶交通。 運河長度40-45公里； 其表面寬度為145-150米，底部寬度為125米。 據悉，該開挖將用於填充機場、港口建設中的採石場和已關閉的礦場。

蒙特勒會議

土耳其海峽通道的法律基礎設施由 1936 年《蒙特勒公約》確定。 公約規範商業和軍用船隻通過海峽的通行，對包括土耳其在內的所有各方都很重要，也適用於非締約國。 1936年，平均每年有4艘船隻通過博斯普魯斯海峽。 如今已突破700萬。 石油運輸量也增加至50億噸。