這次，他們忘記了伊茲密爾電車項目中基礎設施的置換。

這一次，他們忘記了伊茲密爾有軌電車項目中基礎設施的位移：伊茲密爾市政府在地鐵和新遊樂場項目中又增加了一個新的遺忘。 在有軌電車項目招標期間，據透露，該線路所經過線路的基礎設施位移並未包含在招標文件中。
伊茲密爾大都會市政府開通了沒有火災探測和滅火系統的地鐵Üçyol-Üçkuyular線，並在加濟米爾新展覽中心的建設中跳過了高壓線路的運輸，這次是與Üçkuyular一起。 Karşıyaka他忘記將基礎設施位移納入計劃修建的兩條獨立有軌電車線路的招標文件中。 伊茲密爾大都會區將於2月建成，以補充地鐵系統的Konak有軌電車，全長12.6公里，設有19個車站；全長9.7公里，設有15個車站。 Karşıyaka 隨著有軌電車線路的建設，它對這兩條線路的 38 輛車輛和備件的供應進行了招標。 然而，在將有關有軌電車建設招標的委員會決定通知各公司後，由於 Comsa Sau & Pojazdy Sznynowe Pesa Bydgoszcz Spolka Akcyjna 財團在最後一天提出反對，該招標被移交給海灣合作委員會。 西班牙-波蘭聯合財團提出的反對意見被海合會駁回後，招標程序完成，並邀請第一家有利的公司參與合同； 簽名是在法定期限內於七月初簽署的，Gülermak Ağır San。 插入。 和通訊。 A.Ş. 已交付至現場。 但隨著時間的流逝，無論是 Üçkuyular-Halkapınar 還是 Karşıyaka 為建造有軌電車軌道而敲擊了一把鶴嘴鋤。
然後想起
Egeli Sabah 的研究揭示了延誤背後的醜聞。雖然伊茲密爾市政府正在競標兩條有軌電車線路，但它忘記將線路經過的路線上的基礎設施位移納入招標文件中。 既然如此，本應在招標前完成的工作就留給了招標後。 市政府通過地下光纜向互聯網服務提供商公司以及 TEDAŞ、TELEKOM 和 ÁZSU 等投資機構致函，詢問是否有任何基礎設施投資與有軌電車線路所經過的路線相交叉。 然後，公司被要求承擔與有軌電車線路相交的基礎設施投資的位移費用。 因此，儘管場地已交付，但該線路的建設仍無法啟動。 令人好奇的是如何支付因流離失所而產生的額外費用。 伊茲密爾市政府將要么對置換工程進行新的招標，要么通過增加估算將置換成本納入項目中。 另一方面，伊茲密爾市政府在項目啟動前增加勘探工作，可能會在未來出現不可預見的生產時出現問題。 如果大都會市政府滿足了 20% 的發現增量，它將不得不在該項目中第二次敲響部長會議的大門，就像地鐵 Üçyol-Üçkuyular 線一樣。 所有這些過程，就像許多其他項目一樣，可能會導致有軌電車項目無法在規定時間內完成。
走哪條路線
Konak Tram 線路將從 Fahrettin Altay Square 市場旁邊開始，計劃在高峰時段每 3 分鐘一班，在其他時間段每 4-5 分鐘一班。 沿著稅務局所在的烈士少校阿里官方圖凡街，前往海灘的線路將與道路交通平行，從住宅所在的穆斯塔法·凱末爾·薩希爾大道一側出發，有3 個出發點和3 個到達點位於並且不對道路進行任何干預。 有軌電車線路將從路邊穿過加齊大道，穿過伊茲密爾市政府前的人行天橋和科納克的科納克碼頭，進入Şehit Fethi Bey街，並與來自伊茲密爾市的道路交通共同使用該路線。這裡。 經過 Cumhuriyet 廣場後，線路將前往 Şehit Nevres Boulevard，然後從那裡前往 Şair Eşref Boulevard。 有軌電車線路將分為兩條線路，分別為出發和到達這裡。 該線路將以這種方式一直延伸到 Vahap Özaltay 廣場，並在 Alsancak 站附近再次合併。 有軌電車線路沿著 Gar 路前往 Şehitler Caddesi，終點站是伊茲密爾地鐵的 Halkapınar 倉庫。
KARŞIYAKATRAMVAYI
Alaybey-Karşıyaka該有軌電車線路計劃在馬維謝希爾之間 9.7 公里的路線上設有 15 個車站和 17 輛車，將以雙線方式以往返的形式運營。 Karşıyaka 電車將從 Alaybey 出發，沿著 Ismail Sivri Sokak、Şehit Cengiz Topel Street、Selçuk Yaşar Street 和 Cahar Dudayev Boulevard 從海岸前往 Bostanlı 碼頭，到達 Mavişehir 郊區車站，毗鄰 ÁZBAN Çiğli 倉庫設施。 在項目範圍內 Karşıyaka 一個立交橋或地下通道計劃將碼頭與集市連接起來。 電車線路將提供前往İZBAN，渡輪和巴士的交通服務。