Adapazarı-Istanbul郊區火車線路停靠很少

阿達帕扎勒 - 伊斯坦堡市郊列車線路的停靠站數量很少：1 年 2012 月 XNUMX 日因高速列車 (YHT) 公路建設而拆除的 Haydarpaşa-Arifiye 市郊列車已恢復運行。 火車不再開往海達爾帕夏，而是開往彭迪克。
阿達帕扎勒和伊斯坦堡之間的郊區火車服務於 1 年 2012 月 XNUMX 日暫停，現已重新開通。 第一批乘客從伊茲米特火車站登上火車。
20 人離開，5 人來
一行20人，包括員工和學生，登上了從伊茲米特到彭迪克的火車。 5名乘客下了來自彭迪克的第一班火車。 第一天，人們對火車服務沒有預期的興趣。 然而，這個數字在未來的牛群中無疑會增加。 三年後再次開始搭乘火車的市民最重要的抱怨是： 停靠站較少。 目前僅停靠3個車站的市郊列車對市民來說根本沒有吸引力。 這列火車將主要供從伊茲密特直接前往彭迪克和伊斯坦堡的人使用。 除了那些認為票價高的人之外，包月制度的取消也是降低這項工作吸引力的因素。 郊區火車的全票價確定為伊茲米特-阿里菲耶5 里拉、伊茲米特-薩潘卡7.5 里拉、伊茲米特-蓋布澤5 里拉、伊茲米特-彭迪克7.5 里拉。
禁止小販搭乘火車
新時期將禁止懷念火車的商販搭乘火車。 國家鐵路加強了安全措施，並禁止街頭小販進入月台。 兩年來一直等待火車服務作為謀生手段的街頭小販的希望也因這種做法而破滅。 乘客在火車入口處的車站； 他通過了所有登機時使用的X光檢查設備並登上了火車。
我登上它是為了檢查
火車的第一批乘客之一、麵包師伊斯梅爾·厄茲德米爾（Ismail Özdemir，27 歲）分享了他的印象：「我從蓋布澤上車，在伊茲米特下車。 我上了火車，想看看火車上是否還有老路。 火車不停站也很糟糕。」奧茲德米爾也展示了通往月台的地下通道下流過的水，並說：「正義與發展黨政府在火車上投入了這麼多。 「讓我們來看這些？」他責備這種情況。
門票很貴
乘坐郊區火車旅行的內夫扎特·奧努爾（Nevzat Önür）表達了自己的感受：「我從蓋布澤上車，在伊茲密特下車。 我發現門票非常貴。 Pendik 和 Arifiye 之間的 16 TL 太多了。 火車不會在任何地方停下來。 這就是為什麼沒有笑話。 自駕出行比較有利。 我們等了兩年的火車令人失望。 沒有舒適，沒有改變，沒有創新。 火車是同一班火車。 他們本可以對我們等待了兩年的趨勢做出改變和創新。 “我覺得坐火車只能是為了懷舊。”
遊輪長度 76 分鐘
在線路建成前，阿里菲耶和彭迪克之間的旅行時間為 100 分鐘，現在將縮短至 76 分鐘。