如果特拉布宗希望鐵路穿過我的背

讓特拉布宗（Trabzon）鐵路通過，但如果他願意，他應該讓我退縮：埃爾多（Erdöl）給特拉布宗的火車信，總統首席顧問和特拉布宗的醫生。

教授博士CevdetERDÖL（安卡拉代表）寫了“東黑海的鐵路真相” ...

這是帖子;

“當時的特拉布宗州長Vizier Muhlis Esat Pasha：”如果願意，讓特拉布宗鐵路越過我的背。

與特拉布宗（Trabzon）的現代港口和鐵路連接也是Atatürk的理想選擇。 阿塔圖爾克在1924年來到特拉布宗時解釋了這一理想：

“東黑海的鐵路真相”

除陸地，海上和空中運輸外，最重要甚至最具吸引力的交通方式是鐵路。 事實上，應該指出; 也許對於遠離海洋的地方來說最重要。 和平與戰爭時期，幾乎所有國家的鐵路都具有重要意義。 在和平時期，它們在經濟和社會方面非常重要，它們提供便宜和安全的運輸，他們是環保主義者。 在戰爭時期，軍事物資是運往需要地區的最佳交通工具。

23年1856月130日，在安納托利亞建造的第一條鐵路線是10公里的伊茲密爾-艾登線。 這條生產線在蘇丹阿卜杜拉齊茲（SultanAbdülaziz）統治期間於1866年完成，歷時XNUMX年。

從過去到現在，鐵路； 它具有更大的戰略重要性，尤其是在港口和機場方面。 考慮到世界貿易的90％是通過海上進行的，因此可以看出，在貿易發達的國家中，最重要的共同要素是這些國家的港口和這些港口的鐵路連接。 眾所周知的事實是，具有鐵路連接的港口吸引了世界貿易的吸引力。

水平時間與鐵路在發展水平中的作用

與世界一樣，由於港口和鐵路的共存以及兩者的結合，我國沿海地帶的發達城市發展迅速。 伊斯坦布爾，伊茲密爾，伊斯肯德倫，梅爾辛，薩姆松等城市在當前發展水平上與鐵路和港口同時發揮的作用永遠不會被遺忘。

特拉布宗，貿易區的省份是一個區域

當我們觀察東部黑海海岸線時，沒有其他城市可以看到薩姆松，巴統和機場，港口和鐵路。 雖然情況確實如此，但我們還有另一個具有這些特徵的省份。 這個省是特拉布宗。 特拉布宗是一個擁有該地區生命線特徵的省份。 特拉布宗擁有先進的港口和國際機場，但遺憾的是還沒有鐵路。

然而，通過鐵路連接特拉布宗與Erzincan和整個世界是一個非常古老的夢想。

當我們翻閱歷史時，蘇丹阿卜杜勒·阿齊茲·漢（SultanAbdü'l-AzîzHan）（1861-878）統治時期的時任特拉布宗州長Muhlis Esat Pasha所說的“讓鐵路通過，如果他想在我的背上走”是非常有意義的。

一步一個腳印的鐵路特拉布宗特拉布宗副艾哈邁德·穆赫塔爾的製造及朋友的時間“1341年在埃爾祖魯姆特拉布宗是建立一個Mübaşeret鐵路與特拉布宗港Keşfiyat和1340 Senesi的信封的執法沒有準備（2 / 330）編號發售華麗”是（1925）。

在對法律提案的理由進行了審查之後，可以看出在司法機關中特別說明了以下問題：

- 全省各省的牛，羊，山羊都很緊張，草，羊毛和羊毛的運輸是一個嚴重的問題。

- 各省的省份非常肥沃。 可以種植和出口大量優質馬鈴薯，甜菜，磨碎的蘋果，蘿蔔，胡蘿蔔和在地下種植的類似作物。

-得益於Trabzon-Erzincan鐵路，甜菜的產量可以增加並交付給Bayburt，並且可以在將在這裡建立的大型糖廠中進行操作。 這樣，甜菜生產將增加人民的福利。

- 此外，這項針對我們的製糖政策的政策將提供非常有利的物流和運輸。

- 各省有很多地雷。 由於鐵路，這些可以以最經濟和最優的方式運輸和操作。

- 據了解，各省有石油資源。 即使是這些石油資源的運作也是鐵路運輸的充分理由。

- 褐煤也存在於許多東部省份。 如果鐵路建成，就有可能將褐煤礦供應給生產和燃料問題的地方。

- 如果解決東部省份的運輸問題，可能會增加糧食產量。

-TRABZON PORT和上述RAIL對伊朗的進出口也非常重要。 可以通過這種方式運輸到伊朗北部。

以這種方式需要之後

- 所有這些提到的東西將在鐵路-B建造後立即實現

- 不應忽視將在這些省中心建立的鐵路和石灰石廠，制革廠和工業企業之後提供的設施和設施。

強調應該為特拉布宗港口和所有這些縣以及那裡的人民的福利建造特拉布宗和埃爾祖魯姆以及鐵路，強調了該提案的目的。

更多經濟和商業要求

可以看出，出於提議的原因，更多的經濟和商業原因脫穎而出。 同樣地，據說在安納托利亞東部的農業和農產品營銷中通過鐵路到達特拉布宗港更為經濟。 還有人說，將有一條安全的旅遊替代運輸路線。

提供這項法案，齋月6 1342 10和1349年4月作為法律476號和“特拉布宗埃爾祖魯姆，特拉布宗疏港鐵路與Keşfiyat和法律上1340 Senesi的信封的執行沒有準備”，由名合法化。

所提議從特拉布宗和埃爾祖魯姆法鐵路的建設。 特拉布宗副艾哈邁德·穆赫塔爾和埃爾津詹的建議，通過朋友，埃爾祖魯姆，農業，軍隊，居米甚哈，吉桑，伊斯坦布爾考慮到法律，也得到了國會議員，如尼代和梅爾辛省的簽署表明，這些項目在當時多少重要性。

穆斯塔法·凱末爾·阿塔圖爾克（MUSTAFA KEMALATATÜRK）：“看到我們的特拉布茲帶了我美麗的精神和港口，就是NUHBEI AMALIM。”

當我們照顧獨立戰爭時，我們發現與特拉布宗的現代港口和鐵路連接也是阿塔圖爾克的理想選擇。 這樣的阿塔圖爾克（Atatürk）在1924年來到特拉布宗（Trabzon）時解釋了這一理想：

“即使是在很短的時間內看到我們的特拉布宗，也要忍著忍耐，並且擁有一個漂亮的碼頭和港口，這是努貝阿馬利姆。”

本法以“廢除立法法”為基礎，不適用於27 / 10 / 1988;

“這是關於在1924年發現和確定將要在某些線路上修建的鐵路路線的，並且由於它已經執行了規定，因此尚未得到執行。” 已經廢除了理由。

可以看出，儘管我們的國家尚未發展，特別是在剛剛從戰爭中崛起的時期，但相關法律被廢除了，儘管阿塔圖爾克將要去世，但不幸的是，特拉布宗的鐵路夢想沒有實現。

多年來1925給出的做，如果沒有也為發現它昂貴積極的成果總局TRABZON -ERZURUM，埃爾津詹和迪亞巴克爾鐵路可行性研究上述法律的提案幾乎70年運輸DLH的1993部之後。 然而，在鐵路行業的快速發展的今天，一些省份我們的ARS在實現高鐵從實際經驗和令人目不暇接的發展最終建設部門得到的和這個偉大的項目，新技術的幫助比便宜您更準確。

即將修建的這條鐵路不僅在東部黑海和安納托利亞東部，而且在東南安納托利亞的發展中都將發揮重要作用。 考慮到特拉布宗港口是GAP地區的重要出口門戶，GAP地區預計將在未來生產50萬噸穀物，因此顯而易見的是，使該RAIL對我國至關重要。

在這裡，我特別想說： 我們在此問題上的責任是通過與上述法律提案中的合作來更加努力地實現這個項目，這就是ATATÜRK的意願。