上帝正在用地鐵考驗阿達納：自1990世紀90年代以來，地鐵就不再提上阿達納的議程。 首先，路線討論開始。 2001年代末，如果我沒記錯的話，據說“項目已準備就緒，將於XNUMX年投入使用”。
2004年，財政部擔保從國外調來的340億美元資金已經完工，但地鐵還沒有完工。 多年來，地鐵車廂一直在等待著降落在大象墓地的那一天，先是在梅爾辛，然後在阿達納。
阿齊茲·內辛的完整故事……
又來了兩億美元來補充用完的錢。地鐵還沒有完工。 當時的主席艾塔克·杜拉克 (Aytaç Durak) 說：“我完成了地鐵建設，但泰達不提供電力。”
你笑還是哭？
然後無人上車的地鐵就結束了。 或者說我們是這麼認為的。 我們有一個電動“助行器”，可以把人們從無意義的地方接走，讓他們經過無意義的地方，然後讓他們變得毫無意義，有時從一個地下走到另一個地下，無論是地鐵、有軌電車、輕軌系統還是火車，我們都這樣做不知道！
我說這條路線毫無意義，因為人們仍在地鐵整條路線的車站等待公共汽車和小巴。 那個規劃得怎麼樣？
地鐵不前往阿達納的醫院、公交車站、機場或大學。 它要去哪裡？ 正在發生。
現在有一所大學，地鐵不去。 一座體育場和一所大學也在建設中。 第二階段的路線已在規劃中標記出來。 然而，雷傑普·塔伊普·埃爾多安於4 年2011 月5 日和2013 年XNUMX 月XNUMX 日在烏爾穆姆庫廣場做出的承諾（用他的話說是好消息）仍然懸而未決。
交通部已將安卡拉、伊斯坦布爾和安塔利亞的新地鐵和有軌電車線路連接起來，使 3 個正義與發展黨城市擺脫了這一負擔。 該聲明由部長發表。 儘管埃爾多安說了這麼多，但阿達納仍然沒有提上議程。 阿達納市政府 40% 的收入都用於城市債務。 阿達納徹底崩潰了……
阿達納為地鐵忙碌了20多年，但仍然沒有解決問題。 梅特羅利用了阿達納的血和髓。 我們沒坐的地鐵怎麼了？
地鐵每天運載600萬乘客就可以承擔自己的費用，但現在連二十分之一的乘客都無法運載。 因為沒有車。
但阿達納一半的錢都花在了這個上面。
我懷疑是否; 我的主正在用地鐵測試阿達納嗎？
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