阿達快運虧損：阿達快運因高鐵線路建設而暫停服務，去年一月恢復服務。 TCDD官員表示，1個月內列車損失慘重。
需求太低
這些列車在 Arifiye-Pendik 線上配備「TVS 2000」型空調車皮，每天發車 4 趟，出發 4 趟，抵達 8 趟。 在阿里菲耶、薩潘賈、伊茲米特、蓋布澤和彭迪克車站提供服務的 Ada Express 並未收到市民預期的興趣。 TCDD官員表示，造成這種情況的原因是火車從阿里菲耶出發，終點站是彭迪克。
適合 9-10 人
根據當局提供的信息，雖然從阿里菲耶出發前往彭迪克的火車載客量只有9至10人，但從彭迪克返回的乘客人數也極少。 官員指出，儘管票價可以負擔，但市民對火車並沒有表現出興趣，並表示1個月的損失很大。
25% 利率
阿達帕扎勒車站經理 Hüsamettin Töre 確認乘客數量不足後表示：「正如您所觀察到的，雖然車廂非常舒適且現代化，但不幸的是我們的列車空車運行。 如果按比例表示，航班的上座率約為 25%。 「這就是目前的觀點，」他說。
感謝您提供這個有趣的消息，即使它已經提前了很多。 顯然，這種情況是由多種因素造成的。 （1）一般經驗（例如歐洲國家）是，停駛一段時間的線路要重新獲得相同的乘客量，特別是增加乘客量，需要時間。 因為替代方案已經變得有吸引力，乘客也已經習慣了它們。 （二）有關人士表示，起點和終點遠未達到預期和要求。 (2)在短距離飛行中，乘客將舒適度視為次要標準。 (3) 航班數量，尤其是旅行時間，不足以使旅行具有吸引力。 等等...相關航次規劃、原因及解決方案。 他不可避免地會坐在那裡撓頭。 將會看到，最終將會發生變化。 只要讓它更有吸引力。 總是這樣。 這就是歐洲小型私人公司成功的秘訣。
另一方面; 交通問題（高速和YHT線路，那裡的計算也沒有按計劃進行：佔用率超出預期，例如：國外，尤其是歐洲和日本，最後一個是例外！）是一個國家，國家戰略。 無論TCDD是半自治和/或所謂的自治，還是100%國有企業，絕大多數線路都得到國家的支持和補貼。 必要的事情是在此處創建的戰略和戰術的框架內完成的！
最後：在公共交通中，如果只對盈利能力進行運營成本和利潤/損失計算（哪一個，以什麼方式，用什麼計算方法？），很多現有的城市交通（有軌電車，公交車.. .... ）和鐵路線要計算，大部分需要立即關閉！ 計算既可以做“+”，也可以做“-”，就像支票被擴展一樣。 無論是理論上或實務上都是如此！