謝雷夫利科奇希薩爾對鐵路的堅持：謝雷夫利科奇希薩爾的當地管理人員繼續努力，確保規劃的約茲加特、克爾謝希爾、奧塔科伊、阿克薩賴、烏盧基什拉路線的鐵路線穿過該地區。
謝雷夫利科奇希薩爾當地管理人員正在努力確保規劃的約茲加特、基爾謝希爾、奧塔科伊、阿克薩賴、烏盧基斯拉路線的鐵路線穿過該地區。
會議召開
區長 Erol Karaömeroğlu 和市長、土耳其共和國國家鐵路 (TCDD) 副總經理 Ferda Polat İsa Apaydın 他與.有一個會面。
波拉特市長表示：「會議結束後，我們決定準備一份可行性報告，解釋鐵路穿越該地區的必要性。 「我們將在兩個月內準備報告並將其轉發給有關當局，」他說。
我們是一個陌生的國家！ 特別是歐洲人不希望YHT穿過他們的城鎮，因為有噪音等，特別是擔心這條線會分割城市和周邊地區。 位於市中心路邊的嘈雜位置從來沒有吸引力，它的租金最低，而在我們的例子中，恰恰相反......不是每個想要的人都能獲得穿過城市的線路，不是每個想要的人都可以城市裡有地下線路。 因為經濟法則禁止這樣做！ 不能僅僅因為然而，智慧互聯的機會可以透過如此有吸引力的方式創造出來，有時可以在各個方面滿足那個城市或那個地區的需求，超越預期，並且可以成為問題的解決者。 在上班; HODRI SQUARE 適合聰明、視野開闊、知識淵博、經驗豐富的規劃者！
最後一點：項目、線路； 如果你想讓它變得不經濟、技術上最不明智、最不吸引人、令人難以置信：讓YHT頻繁走走停停，幾乎在每個角落！ 看看計算和計劃的結果接下來會去哪裡！ 這是YHT系統最大的剛性問題（無一例外）！
畢竟; 你不會製造卡車、TIR 或公車站然後走... 製造走走停停的對像是； 根據UIC-505-1，L-Max.=400m長，設計用於v=220/250 – 330 km/h速度，從v=300km/h到v=0速度的理論煞車距離為3km，正常停車時6-7km（2500-3000噸貨運列車是相同的......）（另一方面，汽車從v=250km/h制動，v=0：650m，>300m，帶樁制動- 簡單的近似計算）。 這裡我們談論的是總重量約 300 – 700 噸（貨車數量）的幽靈，P-常規操作-平均-=8.000kW，Performance-Remiz-Number（P-資格值）= 18. – 20千瓦/噸。 這個幽靈； 以上述數據：V= 0 – 250km/h，停止後再次達到運行/巡航速度，需要大約t=31km的距離，此階段消耗的能量最大，即係統經濟性就在這個階段被打亂…結果繼續不停，走的距離最遠，最經濟！