有鐵路投資，沒有國內產品

有鐵路投資，但沒有國內產品：上週舉行的第五屆歐亞鐵路博覽會開幕，今年增長了 10%，這得益於土耳其表現出的興趣和投資近年來在鐵路領域。 以至於它很快排名第三，僅次於柏林和拉斯維加斯舉辦的鐵路展。 不可忽視的是，這次成功對土耳其來說有兩個重要的背景，其中有需要我們悲傷的方面，也有需要我們高興的方面。 你問為什麼？

因為我們仍然有一個品牌在展會上代表土耳其脫穎而出，該展會有 300 家本地和外國公司參加，並引起了我們自己的公共機構、市政當局和其他相關當局的關注。 “那為什麼大家對這個展會這麼感興趣呢？” 你可能會問。 原因很簡單。 因為在過去的十年裡，土耳其一直在鐵路方面進行了大量的投資和資源配置。 這個領域的強國和企業都在競相分一杯羹，紛紛來到我國亮相。

例如，請考慮運輸、海事和通信部長 Lütfi Elvan 對世界鐵路的影響，他參加了展會，並表示將為高速列車招標 80 組列車，並且土耳其國家鐵路（TCDD）將自由化。

然而，為了從我們的市場向參加本次展會的人們提供更多服務，我們必須給予我們在鐵路系統領域取得成功的公司應有的價值。 這就是我們不做的事情。 我們繼續從外國人那裡購買現成的產品。 當這種情況發生時，我們國內企業的士氣和動力就會受到損害。 這可能就是為什麼即使是我們已經成功生產並使用產品的本地公司，也沒有將其產品帶到展會上展出。 我非常清楚，他們厭倦了與公共機構和市政當局打交道。

讓我們強調埃爾萬部長的話：“我們啟動了國家高鐵建設進程。 招標過程，特別是工業和設計方面的招標過程仍在繼續。 除此之外，我們知道，我們國家鐵路總局在我們非常認真地進行基礎設施投資的同時，也需要高速列車。 此處，要求 53% 的產地和生產均在土耳其。 我們肯定會尋求當地合作夥伴的要求。”

我們還沒有能夠生產出具體的產品，這難道不說明我們在這方面落後了，或者還沒有開發出好的模型嗎？ 第二個問題是，沒有權威機構考慮和評估市政當局對國內產品的負面態度。

招標規範中包含了當地費率，但正在開發有趣的模型，以淘汰本地公司，並從外國人那裡購買更昂貴的地鐵、輕軌或有軌電車，儘管它們已經在具體項目上證明了自己的成功並贏得了招標。

據我所知，有兩個直轄市排除了本地中標企業和來自韓國或其他國家的委託企業。 我不明白他們為什麼這樣做。 在這方面唯一值得稱讚的是布爾薩市政府。 由於某種原因，交通運輸部和TCDD官員並不看好私營部門投資鐵路，也不支持他們。 他們希望與公共機構及其附屬機構（包括他們自己）一起走向某個地方，但十年來他們一直未能取得足夠的進展。 某個地方犯了一個錯誤，我們不能再遲到了……