布爾杜爾安塔利亞鐵路——百年的渴望結束了嗎？ ：安塔利亞是當今土耳其旅遊業非常重要的地方，自 1892 年以來一直在進行的鐵路的夢想似乎終於要實現了。 鐵路被嚴重忽視，1950年至1980年期間每年只能修建30公里的鐵路。 鐵路運輸方面，近年來高鐵建設加速； 將 1935 年代由布爾杜爾運往安塔利亞灣的鐵路網運輸至安塔利亞灣的問題如今仍在議程上。
阿塔圖爾克的英雄
在1930年5月訪問安塔利亞期間，阿塔圖爾克親自確定了安塔利亞的這一要求，並向安塔利亞人民傳來了好消息，即鐵路將盡快通向安塔利亞。 在此之後，國民議會開始工作，並通過了一部法律，以建設阿菲永-安塔利亞鐵路。 1933年11月1935日，成千上萬的來自安塔利亞的人們聚集在政府廣場，並以極大的熱情慶祝議會決定修建阿菲永-安塔利亞鐵路線。 實際上，10年1935月11日，奧地利工程師Beziç，Schitehelm和Davit的工作人員被派往安塔利亞，從事阿菲永-安塔利亞鐵路的建設。 1935年XNUMX月XNUMX日發布了安塔利亞將獲得避雷針[火車]的好消息。 儘管穆哈雷姆·奧納爾（MuharremÖnal）是該時代的傑出人物之一，他在XNUMX年XNUMX月XNUMX日的《安塔利亞官方公報》上發表了關於這一主題的想法，說：“我們聽到了西門迪弗的口哨……”，但出於安全原因，費夫齊·恰馬克元帥阻止了這一嚐試。
1980年調查
1980年，交通部通過招標調查，項目和工程服務工作，啟動了Burdur Antalya鐵路線的項目研究。 在項目繼續進行的同時，該線路的可行性研究是由該部由中東技術大學委託進行的，但研究結果得出結論，該線路``不可行''，該項目被放棄，通往安塔利亞的鐵路建設在1981年被排除在投資計劃之外。 1984年又開始進行一項研究，認為這將有助於更好地利用安塔利亞地區的農業和旅遊業潛力，並為該國的經濟創造效益。 在可行性方面對Burdur-Antalya和Isparta-Antalya線與METU進行了比較，並認為“兩條線都不可行，但Burdur-Antalya線比Isparta-Antalya線更合適。” 在1995年的一項新倡議下，交通運輸部在與METU簽署的協議框架內更新了Burdur-Antalya和Isparta-Antalya之間設計的鐵路線的可行性研究。 但是，這些可行性研究沒有得到積極的結果。 決定這些生產線在經濟和財務上都不可行。 在可行性研究報告的項目評估部分； 有人認為，項目完成後要獲得的收入不能滿足建設和運營成本。
為什麼重要？
我們用旅遊之都和世界城市的定義來定義安塔利亞，應該盡快到達鐵路。 正如我們今天在土耳其看到的那樣，貨運和客運量每年都在大幅增長。 建設通往這座城市的鐵路，這是新鮮水果和蔬菜及切花的先驅，將大大增加該地區蔬菜和水果的出口。 鐵路必須與安塔利亞會合。 因此，即將修建的鐵路將觸發國內旅遊業，與此同時，安塔利亞將從貿易和農產品中獲得應得的收入份額。 用卡車和公共汽車的公路運輸似乎不再能夠承擔這種負擔。 如果高速火車項目到達西地中海地區，那麼土耳其旅遊業和農產品出口將邁出非常重要的一步。 用新技術通過鐵路將安塔利亞與我國內陸地區連接起來，將迅速提高多個部門的生產率。 如今，該國提供了土耳其安塔利亞65％的水果和蔬菜，但其產品是通過公路或渡輪通過卡車Tekirdag從沿海到意大利，歐洲各州都可以提供蔬菜。 因為安塔利亞的生產商別無選擇，只能用卡車運輸產品，而卡車在當今情況下仍然非常原始。 國內旅遊也是如此。 如果有高速火車，那麼來安塔利亞旅行的人肯定會喜歡的。
再次開始
據記載，最近在沙巴阿克德尼茲（Sabah Akdeniz）再次採取行動，使安塔利亞高鐵項目重獲生機，工程將於2016年開始。 在過去十年中，ANSİAD成員和AK黨的成員SadıkBadak先生竭盡全力在安塔利亞修建鐵路。 不可否認，巴達克先生將我們對鐵路的渴望一直保持在議事日程上，並為今天在安塔利亞建設鐵路的決定做出了巨大貢獻。 如果安塔利亞的農民無法利用冷藏貨車在24-48小時內將其貨物運送到歐洲批發市場，則沒有其他市場。 乘坐高速火車2至4天前往安塔利亞到科尼亞-安卡拉-伊斯坦布爾的遊客的到來將為土耳其旅遊業帶來各種各樣的客戶。 我們安塔利亞人民期待著您渴望了將近一個世紀的鐵路項目的實現。
在OTTOMAN期間開始的舉措
實際上，可以看出，修建通往安塔利亞的鐵路的嘗試始於奧斯曼帝國的最後時期。 例如，在8年1892月17日的文件中，美國Corci Earl Cerh副代表Baron De Sfelter的請願書，他請求允許發現從安塔利亞到錫瓦斯的鐵路路線，以及1913年24月1919日的文件，內容涉及建設一條通向安塔利亞的鐵路的商業港口。與Umur-uİktisadiyeve Sanaiye AnonimŞirketi進行通信。 在5年1921月29日的文件中，可以看出，在意大利人佔領安塔利亞的過程中，他們未經政府許可就開始在Finike和安塔利亞-布爾杜爾之間建造一條辛迪弗線。 但是，當佔領於1927年27月1928日結束時，這一嚐試失敗了。 XNUMX年XNUMX月XNUMX日，納菲亞部被授權與希望建造這條鐵路Burdur-Baladız-Dinar-Sandıklı鐵路的公司談判，該鐵路計劃在阿菲永和安塔利亞之間建造。 XNUMX年XNUMX月XNUMX日，政府決定與Bruder Redlich Company進行通信，以建設Afyon-Antalya鐵路。 但是沒有結果。
成為第一個發表評論的人