伊斯坦布爾地鐵信號的問卷調查

關於伊斯坦堡地鐵號誌的議會問題：CHP 伊斯坦堡大都會市政委員會成員、來自 CHP 的 Taner Kazanoğlu 提出了地鐵號誌問題。

CHP 的 Taner Kazanoğlu 問市長 Topbaş：由於伊斯坦布爾地鐵信號系統招標錯誤，公眾是否真的蒙受了至少 50 萬美元（135 萬億美元）的損失？

CHP 伊斯坦堡大都會市議會成員來自 CHP 的 Taner Kazanoğlu，在其提案中準備並在理事會會議上口頭宣讀；在談到伊斯坦堡地鐵號誌系統問題以及對市民造成的損害時，他說：「我們都知道伊斯坦堡的交通已經使我們的城市達到了無法居住的水平。顯然，解決方案只能透過公共交通，尤其是地鐵來實現。但為了實現這一目標，我們不應該防止腐敗和非法所得嗎？ 「在這裡，我只檢查了這些交易中最小的一部分，我估計，由於我在這裡看到的交易的錯誤招標，公眾已經遭受了至少50萬美元的多付。」他將這個問題提上了議程。伊斯坦堡市議會詢問市長卡迪爾·托普巴斯：已經進行了多少次招標？它是作為一個單獨的車站進行招標的。從現在開始將有多少個不同的部門進行招標？ Taksim-4，由阿爾斯通建造。當 Levent 地鐵在 Yenikapı 和 Haciosman 之間延伸時，阿爾斯通系統被完全拆除，並安裝了西門子系統。這裡，為什麼要把阿爾斯通製造的號誌系統拆掉，分別付兩家公司多少錢？目前招標的地鐵線路上的這些工程已向哪些信號公司招標？每條地鐵線的招標費用是多少？特別是，是否檢查過每個分機站的支付價格？

在 2015 年 XNUMX 月舉行的伊斯坦堡市 (IMM) 大會會議上，IMM 大會的 CHP 成員 Atty.塔納·卡扎諾格魯，博士向 IMM 大會主席團提交的書面問題，由 Hakkı Sağlam 和 Hüseyin Sağ 簽名，並一致提交給主席團：

前往伊斯坦堡市議會主席辦公室

問題提案
主題：這是關於地鐵中的信號系統及其遭受的損害。

我們都知道伊斯坦堡的交通使我們的城市無法居住。顯然，解決方案只能透過公共交通，尤其是地鐵來實現。但為了實現這一目標，我們不應該防止腐敗和非法所得嗎？在這裡，我只檢查了這些交易中最小的一部分，我估計，由於我在這裡看到的交易的錯誤投標，公眾已經多付了至少50萬美元的損失。

首先，讓我解釋一下信令；每個軌道系統車輛都有其特定的安全類型。由於有軌電車有時會進入交通，因此可以透過視覺駕駛，而隧道地鐵則不然，因此駕駛是由「聯鎖」系統提供的。在控制中心，所有軌旁設備的資訊都會被收集，並根據這些資訊決定是否允許列車進入鐵路區域。當任何列車進入道岔或鐵路區域時，該區域將被鎖定，並且在該列車離開該鐵路區域之前不允許在該區域內進行任何操作。這樣，由於列車無法從允許的區塊進入其他區塊[即使想進入也會被ATP/ATC攔截]，從而避免了列車的碰撞。 （2004 年帕穆科瓦發生的火車事故，因號誌缺失而導致 41 人死亡。）

1. 信令軟體有原始碼。借助這些原始程式碼，可以在系統中進行軟體變更。這些代碼對於每個訊號系統來說都是不同的且是保密的。原始碼和編碼技術是信號公司的商業機密。因此，任何人都無法從外部幹預任何公司的軟體。信號公司從原始碼保密中獲利。雖然硬體價格佔工作成本的 10%，但 90% 都是工程服務。例如; Taksim-4，由阿爾斯通建造。當 Levent 地鐵在 Yenikapı 和 Haciosman 之間延伸時，阿爾斯通系統被完全拆除，並安裝了西門子系統。
2. 如果Y信令公司同意在屬於X信令公司的系統上安裝（他們通常不同意）；在這種情況下，會產生額外的控制中心設備成本。雖然硬體價格佔工作成本的 10%，但 90% 都是工程服務。例如; Taksim-4，由阿爾斯通建造。當 Levent 地鐵在 Yenikapı 和 Haciosman 之間延伸時，阿爾斯通系統被完全拆除，並安裝了西門子系統。撇開成本因素不談，企業不可能在同一個螢幕上顯示和控制線路上行駛的列車。
3. 信號公司擴建成本高的主要原因是專案規劃錯誤以及2、3個站點的擴建招標。例如; 16 個車站的信號系統成本為 20 萬歐元，而 3 個新車站可能需要 10 萬歐元。在伊斯坦堡 Kadıköy-Çamçeşme-Sabiha Gökçen 線約有 25 個車站。如果這25個車站一次招標，可以花費25-30萬歐元建成。但由於目前已招標16站+3站+3站+3站，成本會高很多。當然，身為政府，你可以說這些招標不關我的事，這些價格是接標公司的問題。相關招標及其後續工作完全由 Ulasim A.S. 進行。它在你的控制之下。

由於我上面解釋的原因，主要是在招標中；

1. 招標了多少個單獨的車站？從現在開始將有多少個不同的部門進行招標？

Taksim-4，由阿爾斯通建造。當 Levent 地鐵在 Yenikapı 和 Haciosman 之間延伸時，阿爾斯通系統被完全拆除，並安裝了西門子系統。這裡，為什麼要把阿爾斯通製造的號誌系統拆掉，分別付兩家公司多少錢？

目前招標的地鐵線路上的這些工程已向哪些信號公司招標？

每條地鐵線的招標費用是多少？特別是，是否檢查過每個分機站的支付價格？