第二步Narlidere地鐵完整：大城市伊茲密爾市，8.5公里通過完成對交付地點的招標方式narlıdere地鐵四號線項目和應用程序的第二部分進行F.Altay地面鑽孔。
在法雷廷·阿爾塔伊茲密爾大都會市伊茲密爾地鐵Evka xnumx't一直延伸到現在，他們仍在努力延長線Narlidere工程學院。
的準備大都會市的項目申請公里路段的新地鐵線路8.5 4.5公里，標段進行地面鑽井工程和應用程序的剩餘4公里的部分作出最終確定交貨地點。 在整個招標的整個範圍8.5公里的路線將準備可行性和環評報告。
9個月內完成從承包商，這是準備第三個月實現項目工程的規劃範圍4.5公里Fahrettin Altay-交通調查，以Narlidere消防部門的部分將被要求的可行性和環評報告。 海上運輸和在繼接收來自總局，這是準備實施f.altay-將退出消防隊員中施工招標的站4.5 5公里的路線必要的許可證基礎設施投資的交通部。
項目中有什麼？
地鐵線Altay-Narlıdere線的延長的ÜçyolÜçkuyularFahrettin性質將在長度總8.5公里。 10誰編寫的項目路線規劃為烏拉，現代，醫學醫院，美術學院的九月九日大學學院的第一站4.5公里部分，具有指定為Narlidere 5地鐵站。 在第二階段，Narlıdere設防團仍然要對部分達5總地鐵站完成。 整條路線計劃作為一條開放式隧道。
這個消息當然非常好，非常令人高興。 有必要祝賀İZMİRBB的這一舉措和類似舉措。 毫無疑問，這是令人欽佩的。 我們的感激之情無止境...
但我想在這裡提醒大家注意一下，（做不公正伊茲密爾），並適用於所有這些類型的項目的城市！ 你認為線Narlıdere總xnumxlm'lik 8,5站的在遠處的延伸和（不可避免地）那裡。 所以約站之間10 / 8.500 10 =距離（假設相等的距離和遺忘實際上可以是在距離達短於850）...
軌道系統這實際上是對這個企業的頭腦經濟損失。 最小3貨車/分的S-列車（LRV）或地鐵列車組和正常2 - 3堤圍一個地鐵車輛，即e.g：具有90的重量500噸100 scrunt的鐵堆 - 600（ 800）0,6以kW功率= 1,2米/秒。^ 2被加速，V = 37-xnumxkm /小時加速到，但沒有達到一定速度（這加速了引力減小，因此該系統開始變得經濟），此時（ - ）= b =你會用40-0,7制動停止。 無論這項工作了一整天，車滿了，即使你一再空白T雖然。 無論是投資（隧道）的最昂貴的形式......這裡不談論利潤和不會傷害。 這裡經常發生的最大廢話就是這裡。 我們都必須接受這一點; 主要職責和這裡的戰略公共交通阿默爾是沒有尋求盈利能力！ 但是，我不知道你會更合適Traum他也一直在想一個好主意！
因此，根本不需要根據所需的方向彎曲和扭曲！ 如果我們談論真正的盈利能力; 然後在1-2人誰譴責所有車輛，麵包車大家bindirip生態型車輛，我們還需要Durmisi所有公共交通系統的註冊表！ 環保系統也是電動車鐵輪車！ 當然，電能的效率也最低，這是發電廠的最大功率損失。 結論和問題：你更喜歡哪一個; 黑瘟或霍亂？