Pamukova火車撞車11。 週年

帕穆科娃火車事故11 週年：機械工程師協會(MMO) 聲稱，與共和時期相比，正義與發展黨政府時期鐵路有所下降，正義與發展黨政府自1950 年以來一直延續有利於高速公路的政策，鐵路的衰落持續。

MMO在帕穆科娃「加速列車」事故造成41名公民死亡、81名公民受傷11週年時發表書面聲明。在準備的交通和鐵路報告中指出，41％的常規鐵路線和38％的鐵路線是在共和國之前建成的，並且“在1923年至1950年期間，當國家的設施非常有限時，每年平均172公里； “1950年後，當國家的經濟機會大幅擴大時，平均每年修建195公里的鐵路。”

-“高速公路被推向第二個計劃”

MMO在聲明中表示，自1950年代以來，鐵路已被置於以公路為主導的運輸政策的背景下，並表示：「1950年，鐵路客運率為42.2%，貨運率為55.1%。如今，鐵路客運量下降至1.1%，貨運量下降至4.6%。正發黨政府自 1950 年以來一直維持有利於高速公路的政策，而鐵路的衰落仍在繼續。土耳其共和國國家鐵路統計數據顯示，2000年鐵路運輸的客運率為2.2%，2014年下降至1.1%。 2000年貨運率為5.3%，2012年下降至4.6%。同期，由於航空運輸的發展，公路貨運比重由86.7%上升到89.8%，客運比重由95.9%下降到89.8%。

-“159年鐵路成就，TCDD最終清算已實現。”

聲明中提醒，《土耳其鐵路運輸自由化法》於1年2013月XNUMX日生效，並指出以下內容：

「正義與發展黨政府期間，以與歐盟協調為由，在競爭原則的框架內對鐵路服務進行了重組、自由化並向市場開放。 《土耳其鐵路運輸自由化法》，旨在將土耳其共和國國家鐵路總局（TCDD）重組為鐵路基礎設施運營商，並建立一家以 TCDD 名義運營鐵路列車運營商的公司Taşımacılık AŞ 於01 年2013 月159 日生效，列車管理向私部門開放。隨著《TCDD營運總局重組和土耳其鐵路運輸公司成立法》的出台，TCDD對擁有XNUMX年鐵路成就的TCDD進行了最終清算，總體來說有利有弊。該法對房地產出售、私有化和鐵路僱員等作出了詳細規定。 TCDD被解體並公司化，採用考慮自由市場要求的模式而不是公共服務方式，TCDD房地產開始出售；僱員的工作形式不穩定。隨著鐵路繼陸地、航空之後的商業化和市場開放，對人民享有廉價和公共服務交通的權利造成了極大的打擊。