通過私人車輛加強伊斯坦布爾的交通

那些乘坐私家車上路的人加劇了伊斯坦布爾的交通：乘坐私家車出行的人數增加導致伊斯坦布爾的交通密度增加。

雖然新的教育和培訓期尚未開始，但上個月1,5月的擁堵已經對城市生活產生了負面影響。 學校開放後，交通強度預計會增加。

伊斯坦布爾商業大學交通運輸專業教授博士穆斯塔法·伊爾卡勒（MustafaIlıcalı）在向機管局記者評估此問題時說，撞上交通的車主中有80％的人僅靠上車上班。

Ilıcalı指出“最近幾天伊斯坦布爾的交通密度是由於獨自乘私家車出行的駕駛員人數增加”，並表示直到XNUMX月才經歷過這種交通密度，Ilıcalı認為恐怖分子的擔憂可能在其中發揮了作用。

Ilıcalı指出，將“交通折磨”的主要原因與伊斯坦布爾缺乏足夠的鐵路系統網絡聯繫起來，“過渡到鐵路系統的時間太晚了。 他說：“目前的150公里鐵路系統也是在最近10年內建成的，但是伊斯坦布爾至少需要400公里的鐵路系統。”

• “應鼓勵集體旅行”

他指出，需要採取一些措施來阻止個人旅程。

對於那些與其他人共用車輛的人，可以實施免費停車和橋樑過境折扣，因為可以實施一些令人鼓舞的方法Ilıcalı，說：

“為了永久解決交通問題，伊斯坦布爾應該在中期實現其目標鐵路系統。 選舉後組成政府的第一件事應該是解決伊斯坦布爾的交通問題。 因為僅伊斯坦布爾市政府無法創建此鐵路系統。 需要製定一些法律法規，並給市政當局一些機會。 因為伊斯坦布爾最大的問題是交通。 伊斯坦布爾的問題是土耳其的問題。 如果鐵路系統沒有達到理想的水平，伊斯坦布爾的交通將不再令人滿意。”

Ilıcalı表示，由於學校放假，大量遊客湧入伊斯坦布爾，這增加了交通密度。 車手由於高溫而更具攻擊性。 這種憤怒的態度也帶來了違反交通規則的行為。

• “海上運輸率甚至不到3％”

Ilıcalı表示，永遠不要使用伊斯坦布爾的海上交通，這是一個巨大的損失。伊斯坦布爾是一個​​中間海峽的城市，“有25輛服務車輛空著穿過橋樑。 至少必須對服務車輛進行海上整合。 “海上運輸的使用率甚至不到3％。”

Ilıcalı指出，另一種防止交通的方法是“智能十字路口”，這些十字路口會根據傳入的車輛調整流程並放鬆交通。

Ilıcalı，智能手機手中的公民並不積極尋找其他方式表達他們的用途，他說：

可以從手機上下載的移動應用程序在尋找新路線方面有很大幫助。 我們必須養成使用這些應用程序的習慣。 去年我們對10萬人進行了調查。 35％的受訪者不使用這些應用程序。 即使其中有10％的用戶使用它，也不會感到奇怪，它會以視覺方式進入流量。 我們應該利用GSM運營商的優勢在車輛中更多地使用該技術。

內政部旨在通過實施互動式警告和控制系統，通過移動電話為市民提供有關道路的信息。 正如技術用於航空運輸一樣，它也應該用於陸路運輸。 此外，馬爾馬里和安納托利亞一側的地鐵線路還不足以吸引乘客。

關於地鐵的密度，伊爾卡勒說：“地鐵每天運送1萬乘客，超出了預期。 關於它，沒有太多可以做的。 它已達到其容量。 地鐵的替代方法是軌道系統。 這就是為什麼地鐵應該無處不在，”他說。