TCDD私有化的最後一個彎道

TCDD私有化的最後一角：正義與發展黨擼起袖子，完成土耳其共和國國家鐵路公司（TCDD）的私有化。 正義發展黨在2013年頒布的法律基礎上於2015年制定了一項法規，以“自由化”的名義啟動了鐵路私有化進程。 2年2015月11日在官方公報上公佈的規定中，確定了在國家鐵路系統中運營的私營貨運和客運公司的工作程序和原則，以及TCDD在伊斯坦布爾等大都市開展的郊區服務、安卡拉和伊茲密爾也在監管範圍內向私營部門開放。 AKP宣布，TCDD的重組將完成，鐵路貨運和客運將向私營鐵路企業開放，並於2015年2016月2018日在官方公報上公佈了XNUMX-XNUMX年中期計劃。

員工人數將減少
土耳其Kamu-Sen下屬的土耳其運輸-Sen主席Şerafeddin Deniz在接受Aydınlık採訪時指出，盈利領域向私營部門開放，並表示，“TCDD的私有化是不可接受的。” 德尼茲表示，私有化不可能成功，“所有歐洲國家都這樣做了。 但許多人不得不退後一步。 我們採訪的國家對於正在進行這樣的重組非常不滿。 其中任何一個都沒有達到預期的效益。 這項自由化法不可能帶來預期的好處。 這裡不可能實行私有化。 國家鐵路和我們都不知道這項業務將走向何方，”他說。 丹尼茲繼續說道：“鐵路、運輸公司。 一家名為鐵路公司將一分為二，運輸公司（Transport Inc.）和運輸公司（Transport Inc.）。 並作為 TCDD。 該法的出台，為鐵路私有化開闢了道路。 在這個過程中，在鐵路上工作的人會逐漸被融化。 他們要么被送到其他機構，要么強制任期屆滿的人退休。 換句話說，國家的手將會從這個地區收回。”

私營部門的有利可圖的地點！
德尼茲提醒說，盈利的領域將留給私營部門，無利可圖的領域將留給國家，“在正義發展黨宣布的中期計劃中，它承諾將所有鐵路私有化。 但定制TCDD並不容易。 在可以定制的地方，可以定制某一部分的貨運，礦床承載潛力大的地區的貨運。 因為如果私營部門能夠賺錢，能夠盈利，能夠產生收入，就會運輸到這裡。 如果沒有利潤，他就不會來這裡運輸。 例如，你不能將馬拉蒂亞-塔特萬、開塞利-阿達納線私有化，因為私營部門在那裡沒有任何好處。 所以，不行的地方，我們經營不好的地方，沒有基礎設施投資、地理條件不適合的地方的鐵路運輸，就是徹底虧損的單位，還是國家留著。 。 能賺錢、能盈利的地方就會交給私營部門。”