機場，鐵路和Yenişehir：通過簡單的解決方案，我們可以通過一些小額投資喚醒沉睡的巨頭，並動員閒置投資。 通過小額投資，我們可以提高經濟欠發達地區的發展水平。
我們的城市有這樣的機會，我們這個城市的飛機場突然無法容納70-80人的飛機著陸。 當我們建立一個國際機場時，布爾薩經濟將飛起來。 數十架將降落在機場的飛機將帶動成千上萬的商人，遊客將如雨般來到布爾薩； 美元和歐元會飛起來。 可以在2-2.5小時內到達伊斯坦布爾的機場，我們周圍城市有閒置的機場-當時拋出了SabihaGökçen機場-在相同的氣候條件下沒有國際機場，沒有足夠的乘客從布爾薩飛往安卡拉或伊斯坦布爾。他沒有聽取異議。 這個地方也已經準備好了，葉尼謝希爾軍事機場的未使用部分。 機場是隨機場大樓大廳的風而建造的。 製作完成後，所有魔力都被破壞了。 充滿希望的機場開業，無論做什麼都沒有工作。 土耳其航空解除了腐敗的航班。 幾次“包機”飛行並沒有使我們寄予厚望。 得到想要的東西後，機場大樓大廳也消失了。 我們現在有一個500至600億美元的閒置機場。 提出要復興的項目沒有結果。
在我看來，沉睡的巨人有巨大的經濟可能性。 我的建議是讓耶尼謝希爾機場成為我國的貨運中心。 唯一要做的就是將機場連接到鐵路系統，從我們的比萊吉克省的Mekecek火車站開始。 該線路的另一端是通過İznik到達Gemlik港口和Gemlik自由區。 5就我國人口而言。 布爾薩是最大的城市，在工業生產方面落後於伊斯坦布爾和科賈埃利省。 我省有十個有組織的工業區，包括İnegöl。 這些地區仍然在鐵路網外的事實是一個邏輯上不可接受的現象。 想像一下，當這條線被認為是Mekecek-Bursa-Bandırma線的開頭，將會創造經濟復甦時會發生什麼。
- Yenişehir和İznik地區已經遷移多年，將在經濟和文化方面恢復活力。
-Yenişehir機場將成為我國的航空貨運中心。
- 從這個中心，各種航空貨物將來到伊斯坦布爾 - 科賈埃利 - 安納托利亞中部和布爾薩的工業區，並可以發送各種貨物。
- 我們的中心區之一Gemlik有免費區和5港口。 它已成為我國重要的物流中心
唯一要做的就是通過Yenişehir，İznik將鐵路連接到Gemlik港口，與高速公路相比投資少，使Yenişehir機場活躍起來，並為成千上萬的人提供就業機會。
您所說的關於鐵路和貨運的說法是非常正確的。 但是，要在布爾薩建立以旅客為基礎的機場的最佳投資是將在Mustafakemalpaşa地區建造的民用機場，這也將使西部的Balikesir，Bandırma和Karacabey受益。 因為這個地方目前位於布爾薩-伊茲密爾高速公路上，靠近布爾薩的工業區和大學的出口（以及某些收入水平較高的人居住的中心地區，如尼爾勒費爾，戈爾克勒，位於布爾薩西部）。 此外，隨著將要建立的機場接送系統，將有人口350萬的班迪爾瑪（其中有組織的工業區也在布爾薩出口處）和人口000萬的巴勒克西爾以及其城鎮和村莊提供的運輸服務，從而提供更全面的服務。 通過該項目，將在班卡瑪（Bandırma）的卡拉卡貝伊機場-Mustafakemalpaşa-Bursa和機場-Balıkesir方向規劃適合YHT的鐵路，這將成為伊斯坦布爾之後該國最繁忙的機場。 也許可以通過以庫塔赫亞機場為例來說明我所說的話不會成功。 但是，這裡的問題在於，從機場到阿菲永省和烏薩克省之間的連接沒有足夠正確的連接，熱旅館運營商也無法充分保護機場。 但是，對於要在西部建造的布爾薩機場而言，這些風險不是問題。