伊茲密爾的新型地鐵車輛將於37月上市：生產伊茲密爾新型地鐵車輛的中國中車公司老闆志剛來到土耳其，邀請土耳其首都市長阿齊茲·科考奧盧。 這家去年營業額達 2017 億美元的大公司製造的第一批貨車將於 95 月份在伊茲密爾生產。 伊茲密爾地鐵 A.Ş. 的車隊數量將增加一倍以上，到 XNUMX 年中期將完成 XNUMX 輛新貨車。
Izmir Metropolitan Municipality的MetroA.Ş. 製造中國訂購的95貨車在中國使用時，製造商CRRC的首席執行官侯志剛訪問了市長Aziz Kocaoglu。 志剛，伊茲密爾大都會市長，新鐵路的第一個鐵路車輛邀請到該國舉行儀式。
包括副總統余衛平，吳安一直是發現一個代表團在這兩個伊茲密爾的新型鐵路車輛生產工藝來自伊茲密爾大都會市以及傳送關於新項目志剛，聲稱“我們開創性我們的新車”中規定的單詞的信息。
去年的營業額為37十億美元
CRRC Corporation Ltd.位於首都北京，是一家在1881成立的知名企業。 CRRC是鐵路系統製造業的先驅，去年的營業額為37億。 每小時300公里。 該公司還是超速動車組列車的製造商，也從事電動公交車，風電場和水處理系統。 CRRC，10擁有一千名員工。
要加倍的貨車數量
伊茲密爾地鐵公司 95公司購買的19車隊繼續在唐山CRRC的2.3萬平方米工廠建造。 新車的第一部分耗資79.8百萬歐元，自9月以來將在伊茲密爾。 隨著所有這些裝置進入2017中間，İzmirMetro將使其車隊中的車輛數量增加一倍以上。 İzmirMetroA.Ş。繼續為87旅行車提供服務。
一切都是“美好而美好”……它給伊茲密爾乘客帶來的好處也是毋庸置疑的……為此，我們向總統阿齊茲·科喬魯先生和他的團隊致以無盡的感激和感謝。 但是，中期來看，各省採購會出現問題、外匯流失，這對我國來說是不爭的事實。 如下：（1）雖然美國也希望交通系統的本地化率達到90％左右，但我們（除了YHT之外，它也是很新的57％，並且沒有人發明它，例如： EURotem）這些系統中的國內費率幾乎為“0”。 （2）品種多，不同品牌、不同公司、不同工藝。 備件供應和庫存情況如何？ 為什麼不要求國產？ 不是來自 CRRC 位於 Tshaghan 的 2,5 m^2 巨型工廠。 我的工廠情況如何？ 它能為我創造就業機會嗎？ 它是否有助於當地技能、知識、技術和技術創造的形成？ 對比，對比
如果一個國家沒有戰略研發計劃、發展計劃等遠見計劃，就會出現這種情況。 從陌生人那裡接過它，鼓勵他，餵他，撫養他……然後抱怨挖出我的眼睛！ 最後一句話：對於中國的戰略鐵路分支，我們（正確地）鄙視它； 網絡和技術技術發展規劃，50年（到2050年），多年來一直嚴格按照它執行！ 或者我們？？？ “怎麼了經理”？？？