MMO總統Çakar：鐵路政策繼續存在所有問題

MMO總裁Çakar：鐵路政策與所有的問題繼續：土耳其建築師和工程師協會（商會）機械工程師商會主席阿里·阿克巴爾·閃光燈，表達沒有給這使他失去了人們的生活帕穆科瓦事故的原因22舉行七月2004與鐵路政策的鐵路和41必要的重視提起。
“已經實施了高速列車”
機械工程師協會主席Ali EkberÇakar提到22年2004月41日造成81人喪生，12人受傷的Pamukova事故的原因，他說：“ Pamukova事故導致我們的22名公民喪生，而2004年前的41年81月1950日，已有1923名公民受傷，現在已經對其原因和鐵路政策進行了公開討論。來了未進行地面研究且未滿足工程服務要求這一事實導致了這一事件。 自1950年代以來，由於公路運輸政策，鐵路已被推到第二個計劃。 與XNUMX-XNUMX年間土耳其的設施和技術介於今天的技術和土耳其的可能性之間相比，半個多世紀的鐵路幾乎沒有鋪設過鐵路。 結果，鐵路客運和貨運量大幅度下降； 高速火車的應用已經非常繁瑣和有問題。
“人們首選公路代替鐵路”
表示鐵路在貨運中不是首選，而公路運輸則是首選。他說：“儘管鐵路運輸的比例在1950年為旅客的42％，貨物的78％，但鐵路運輸從2000年的旅客的2,2％下降到2012年的1,1％。 同期，貨運量從71％上升到76,8％，客運量從95,9％增加到98,3％。 2013年和2014年，旅客人數繼續落後於2011年，與2011年相比，旅客人數分別減少了25％和14％。 隨著運輸系統失衡的加劇，高成本，低效的道路使用，投資成本的增加，土地損失，噪音和環境污染的發生。 因此，TCDD被分解並合併，該模型考慮了自由市場的需求而不是公共服務的概念，TCDD的房地產開始被出售，員工受到不穩定的工作風格的影響。 這是剝奪人民運輸權過程中的最後一個環節。 隨著鐵路的商業化和高速公路和航空市場的開放，這一過程得以完成。” 說過。