海達爾帕沙車站已經連續第五年渴望火車鳴笛了：海達爾帕沙團結工會（包括聯合運輸僱員工會）在海達爾帕沙車站沒有火車五週年之際發表了一份新聞聲明。
Haydarpaşa 團結組成機構、KESK 秘書 Hasan Toprak、公職人員工會聯合會成員的工會成員和經理以及各個民主群眾組織的代表出席了新聞稿。代表 Haydarpaşa 宣讀了新聞稿退休列車長穆薩·烏盧索伊( Musa ULUSOY) 的聲援，他為鐵路工人和公共僱員的工會組織做出了重大貢獻。
#火車將會順利抵達這個車站！
109 年來將Haydarpaşa 火車站和安納托利亞連接在一起的主線列車服務於31 年2012 月23.30 日星期二19:2013 停止，隨後在城市交通中至關重要的郊區列車服務於2 年XNUMX 月XNUMX日星期二停止。XNUMX 年XNUMX月XNUMX日，傳來好消息，服務將在兩年內以改進的形式重新啟動。
雖然幹線列車停駛已經五年了，郊區列車停駛也三年多了，但列車還沒到達海達爾帕夏火車站！
100 年 5 月 24 日，TCDD 的新運營類型——高速列車取代了連接伊斯坦布爾和安納托利亞的干線列車服務，被引入彭迪克站，而不是伊斯坦布爾中央車站 Haydarpaşa。距離承諾的日子已經過去了25個月2014天，海達爾帕夏至彭迪克之間的鐵路線建設歷時3年又7天仍未完工！
然而，五年前，當最後一趟法提赫快車從海達爾帕夏火車站出發時，在代表政府發表的聲明中表示，「蓋布澤和科塞柯伊之間的鐵路線將在兩年內重建，服務將通過使其物理和幾何條件適合高速列車運行來重新啟動。”
同樣，儘管時任總理雷傑普·塔伊普·埃爾多安在15 年2013 月9,3 日正義與發展黨集團會議上發表講話時表示，“我們今年將為馬爾馬拉項目和郊區線路撥款30 億里拉，我們希望今年能夠完成這個項目，並於2013 年XNUMX 月XNUMX 日投入使用。」事實上，沒有看到必要的努力，這讓我們想起了海達爾帕夏火車站及其周邊地區經常提到的項目。
馬爾馬拉計畫第二期，Gebze-Haydarpaşa 和 Sirkeci-Halkalı 第一次郊區線路改善招標於 2006 年舉行。 AMD (Alstrom-Marubeni-Doğuş) 贏得的第一個招標於 2010 年終止。 Obrascon Huarte Lain (OHL) SA-Dimetronic 合資企業第二次得標。 2014年底，OHL以成本增加為由放慢了工作進度。 除了拆除交付給它的線路外，OHL 只開展了蓋布澤和彭迪克之間 2015 條道路的建設活動。 交通運輸部給了該公司額外的時間來完成線路，該線路原定於 8 年 2015 月完工。 根據該部的聲明，西班牙財團已於2015年XNUMX月XNUMX日重新啟動工程。 蓋布澤和彭迪克之間的道路將於 XNUMX 年底完工 Halkalı-宣布Kazlıçeşme線將於2016年2016月竣工，Ayrılıçeşmesi-Pendik線將於XNUMX年底竣工。
2016年最後幾個月，埃爾多安總統對海達爾帕夏和西爾凱奇的歷史和文化價值發表評論，將未完工的建築以及車站大樓和後區的未完工項目提上了討論議程，而未完工的建築狀況也被提上討論議程。儘管作出了許諾和承諾，但尚未完成，而且似乎不會很快完成，這一點是顯而易見的。事實是，批評針對的是海達帕夏團結工會，該組織正試圖製造公眾輿論以及法律鬥爭，以維持這些職能這些車站及其在伊斯坦布爾交通中的重要地位，仍然保持著它的溫暖，讓人想起一個新的機會正在被關注。
我們再次提醒您，儘管已經等了很長時間，火車仍然沒有到達海達爾帕夏站；
* 海達爾帕夏火車站在國家社會生活中佔有重要地位，是我們的歷史和文化價值之一，在伊斯坦堡交通中至關重要。
* Haydarpaşa火車站在我們的社會記憶中佔有非常特殊的地位，它作為安納托利亞向西開放的大門，從19年1908月2日投入運營到19月2013日，這一功能持續了105年。XNUMX 年，當時承諾火車服務將在兩年後重新啟動。
* Haydarpaşa 火車站屬於公共所有和使用，根據 21.08.1997 年 4542 月 1 日伊斯坦布爾第二文化和自然遺產保護委員會的決定，被指定為“第一站”，編號為 XNUMX，其歷史和文化價值如下：以及它獨特的品質和在我們社會記憶中的特殊地位。 它已被登記為文化財產群並受到保護。
* Haydarpaşa 火車站屬於公共所有和使用，根據 21.08.1997 年 4542 月 1 日伊斯坦布爾第二文化和自然遺產保護委員會的決定，被指定為“第一站”，編號為 XNUMX，其歷史和文化價值如下：以及它獨特的品質和在我們社會記憶中的特殊地位。 它已被登記為文化財產群並受到保護。
* 根據文化和旅遊部、伊斯坦堡地區文化和自然資產保護委員會於26 年2006 月85 日第V 號決定（編號XNUMX），海達爾帕夏火車站及其周邊地區被註冊為「城市和歷史保護地”區”並受到保護。
* 自 2012 年前往 Haydarpaşa 火車站的主線列車服務停止以來，以及自 2013 年 Sirkeci 和 Haydarpaşa 的郊區線路停止以來，伊斯坦布爾各地的交通陷入癱瘓。
* 在伊斯坦堡的每一寸土地上建造隧道、地下通道和立交橋以及基於道路交通的橋樑，對城市交通沒有任何貢獻，交通將不可避免地導致更加混亂。 今天遇到的交通問題就說明了這一點。 應立即停止公路工程支出，並停止因預算用完而停止的鐵路線建設和新線投資。
* 伊斯坦堡交通的唯一解決方案是鐵路系統與海運的健康融合。 該功能由安納托利亞的 Haydarpaşa 火車站和歐洲一側的 Sirkeci 火車站執行。 車站建築以及 Haydarpaşa-Pendik 和 Kazlıçeşme- 的修復Halkalı 馬爾馬拉計畫應盡快完成。
* 車站大樓及後區擱置的營利工程應予放棄。
作為海達爾帕薩社會、城市和環境團結組織的組成部分，我們再次重申，我們將繼續遵循這一流程，但我們想告知公眾，我們將繼續在海達爾帕薩火車站等待，直到火車到達為止.保衛我們的伊斯坦堡免受營利計畫的侵害。
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