在參與投標的 3 個國際公司集團中，西班牙公司 CAF 提交了最低投標價，為 273.2 億歐元。 眾所周知，我們的高鐵線路上仍然使用CAF列車。 其次是德國西門子股份公司-Siemens AŞ，相差約21%，349.3億歐元。
此招標由TCDD總局於30年2017月3日舉行，獲得伊斯蘭開發銀行（IDB）貸款，並有活躍於該領域的國際公司參與。 本次招標採協商方式進行，最低報價由西班牙CAF公司以273.257.433歐元報出，共有349.345.401,91家國際公司集團參加。 其次是德國西門子股份公司-Siemens AŞ，銷售額為 362 歐元。 最後一家公司是法國阿爾斯通，報價約XNUMX億歐元。
根據CAF公司的報價，一套高鐵列車售價為23,2萬歐元，而西門子高鐵列車售價約2,9歐元。
TCDD 招標委員會預計將首先確定技術評估流程，然後評估財務報價。 招標程序將在 TCDD 執行委員會和 IDB 董事會批准後結束。
招標中提出的報價，
共有5家企業受邀參加投標。
在這些公司中； 要求是擁有生產時速高達 300 公里的列車的許可證，擁有足夠的知識，並且之前曾在 TCDD 工作過。 也宣布將透過談判進行招標。 受邀企業；
- 西門子（德國）
- 阿爾斯通（法國）
- 非洲足總（西班牙）
- Rotem（韓國）
- 龐巴迪（加拿大）
收到的資訊還包括，經美洲開發銀行董事會批准的 312 億歐元貸款協議草案已提交給財政部副部長批准。
西門子公司中標了先前採購的6列高速列車。 西門子的 244億907萬795歐元的報價還包括7年的維護和維修工程。
一切都是美好的、美麗的、令人愉快的，一些標準化在這裡也是不可避免的！ 如果首選來自多個製造商的系統，我們假設它一開始不會造成問題，因為將包括 xx 年的維護-維修 (BO)-服務 (BOH)。 那麼接下來會發生什麼事呢？ 假設非傳染性疾病時期已經結束，TCDD 希望開始自行提供這些服務，例如因為它們更昂貴。 試想：不可避免地會有許多不同的單位，例如單獨的備件庫存、單獨的 BO 專家人員、很可能不同的 NCD 單位/基地等。 儘管有不同的主張、觀點和 BO 理念，但本質上就是這樣。 因此，這裡不可避免地要運用邏輯和經濟觀點和理論，透過未來5年、10年、20年的思考來制定正確的策略！ 我們有責任創建並保留正確的系統，並減少對我們的子孫帶來的麻煩。 畢竟，我們不能忘記，投資和花費的錢是我們所有人（納稅人）的錢，所以無論我們願意與否，我們都是這件事的利害關係人。 這些都是嚴肅的舉措，不能用廢話和奇特的論點來掩蓋。 目前，最便宜的報價並不意味著能夠推動我們前進的最佳報價……另一方面，我們必須假設像 TCDD 這樣的嚴肅機構已經進行瞭如此詳細的思考和計劃。
各位朋友，首先聲明一下，這裡有一個誤區，CAF套組的載客量和阿爾斯通套組的載客量是不一樣的，ALSTOM推薦的套組的載客量正好是大約600-650名乘客，你需要從這個角度來看。