即使我們不使用高速列車，我們也要付費：高速列車項目被添加到歐亞隧道計劃過渡後出現的“我們正在為未使用的道路付費”的討論中、奧斯曼加齊和博斯普魯斯海峽第三大橋並未實現。 聯合運輸僱員工會秘書長伊沙克·科卡比耶克(Ishak Kocabıyık) 表示：“就像我們為不使用的服務付費、不買車票、不跨過橋樑一樣，高鐵的差異也隨之而來。即使我們不使用它，也要從我們的口袋裡掏錢。”
正義與發展黨政府自上台之日起就將高速列車（YHT）稱為“大型項目”，於2002年啟動，計劃於2023年完工。 雖然規劃的鐵路線路總里程為25萬公里，但截至2017年，線路僅有300公里。 聯合運輸僱員工會(BTS) 秘書長伊沙克·科卡比耶克(Ishak Kocabıyık) 表示，在剩餘6 年內不可能完成承諾的線路，“就像我們為不使用的服務、不購買的車票付費一樣，即使我們不使用高鐵，我們也會從我們的口袋裡掏出高鐵的差價。”
“它來自不使用它的人的口袋”
Kocabıyık 表示，高速列車的成本很高，“最初計劃的可行性研究在第一階段並不成功。 根據後來準備的報告，安卡拉-伊斯坦布爾高速列車的目標是每天運送25萬名乘客。 這些乘客只能支付每人 35 歐元的費用。 今天票價約為 70 土耳其里拉。 “剩下的差額來自不使用這種交通工具的人們的口袋，”他說。
“我們還為安卡拉建的車站付費”
29年2016月XNUMX日，總統雷傑普·塔伊普·埃爾多安在安卡拉為高速火車站揭幕。 Kocabıyık 表示，埃爾多安開設的大樓不屬於 TCDD，他說：
“安卡拉的車站原名為 YHT 車站，不屬於 TCDD。 它是由一家私人公司用20年時間建造的。 該公司保證向每位乘客收取 1.5 美元的費用。 國家鐵路已為該公司提供了10年106億人次的旅客保障。 “只要低於這個數字，我們就會付錢給他們。”
“我會買第一張票”
時任總理埃爾多安宣布YHT項目的安卡拉至伊斯坦布爾線將於2005年竣工。 科察比耶克提醒埃爾多安在2005年做出的“我將砍下第一張門票”的承諾，並表示該項目直到2017年才完成，存在缺陷。 秘書長繼續說道：“高鐵線路尚未完工。 經過Bozüyük後，由於信號系統出現問題，舊線以每小時60公里的速度一路行駛至Köseköy，然後到達彭迪克。 目前還不清楚它是否會從彭迪克到達海達爾帕夏。我們無法得到這些問題的答案。在高鐵出現之前，我們每年在我們不喜歡的線路上運送20萬乘客。 如今，高鐵載客量約為2萬人次。 “你看到了差異。”
“高鐵成本很高”
Kocabıyık表示，高速列車的基礎設施和運營成本非常高，需要好好規劃，“為什麼要修建通往約茲加特的高速列車？運營成本和建設成本都很高”相當高。”
科察比耶克說：“我並不是說這件事不應該在約茲加特進行，”他繼續說道，“即使約茲加特的所有人每天都來往安卡拉，你仍然無法拯救它。 為了進行此類投資，必須存在經濟或社會必要性。 您開通了安卡拉和科尼亞之間的航線。 但多年來你空手往返於伊斯坦布爾和安卡拉之間。 現在他們吹噓它的行駛速度為每小時250公里。 我們知道它不會也不可能在任何地方都以相同的速度運行。”
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