第三機場，或他們所說的 IGA（伊斯坦堡大機場）的建設仍在繼續，該機場的標語是世界上最大的機場。 機場第一期工程將於3年投入使用，旅客吞吐量將達2018萬人次。 其實不進入其他階段也沒關係！ 我將在下面解釋原因。
地點選擇的話題已經被討論了很多。 現在，讓我引用官方EIA（環境影響評估）報告中的幾句話，以便更好地了解我們未來將面臨什麼樣的環境災難。
“讓我們送一隻同品種的狗來代替你的死狗。”
事實上，災難甚至在施工階段就開始了。 超過600萬棵樹被砍伐。 儘管在這種情況下，兩種防禦措施都會立即發揮作用。 第一個是“我們不砍樹，我們移除並移植它們！” 除了砍伐的樹木外，還計劃移植一百八十萬棵樹……」嘿兄弟，你把一棵粘在土壤上幾十年的樹連根拔起帶到哪裡去？ 那棵樹無論走到哪裡，還能「若無其事地」繼續生活嗎？ 這棵樹又不是公務員，你就可以到處任用他？ 第二個防禦就更加務實了…「對於我們砍倒的每一棵樹，我們都會種植新樹…」這句話讓我想起歷史上THY推廣和公共關係總監的一句話。 看看那位乘客為了他的狗而反抗，這隻狗在旅途中因貨艙缺氣而死亡。總統說：“我們將減輕我們乘客的痛苦。” 我們送他一隻同品種的狗，而不是死狗！” 但如何呢？ 天才……他們在手術過程中殺死了你的孩子，醫院告訴你，“不要太大聲，我們會給你一個像你兒子一樣的1,8歲、金發、藍眼睛的孩子。” 連尺寸都是一樣的，遲到的孩子的衣服就不會浪費了，就不用花錢買衣服了！” 這就是智能，這就是解決方案導向的方法...
我們的政治人物也採取了同樣的方法。 他們甚至走得更遠。 他們在400.000萬棵樹的基礎上種了2萬棵樹！ 換句話說，這就像給一個孩子死了的父親生了 5 個孩子......你接受一個孩子而不是你自己的孩子，並將其他孩子命名為 Bonus！
您將移植的樹木種植在哪裡？
順便說一句，讓我在做的時候問一下。 我想知道你把這些「移植」的樹種在哪裡了？ 剛種的樹呢？ 你說2萬，但是我們怎麼知道這個數字是真是假呢？ 你是在公證人在場的情況下縫製的嗎？ 那麼，這些新栽的樹要多少年才能填補你「移植或砍伐」的樹木的空缺呢？
機場所在地是伊斯坦堡最重要的濕地，滿足伊斯坦堡大部分用水需求的Terkos湖、Sazlıdere湖和Alibeyköy湖的飲用水盆地就位於這裡。 隨著機場的建設，該地區的湖泊、潟湖和池塘“將失去濕地特徵，其中的生物也將消失……因機場建設而開始的污染將影響河流，因為增加了投入運營後的車輛流量。” 結果，提供飲用水的水壩的水將受到污染，水位將下降。 第三機場位於加齊奧斯曼帕夏風力發電廠專案區內，違反國際民航規則。 此外，該地區還有許多風力發電廠許可證。
垃圾場邊緣的機場
距離機場區僅 6 公里處設有 ISTAÇ 處置設施。 依國際標準，機場建設範圍13,5公里範圍內不得設置吸引鳥類的垃圾處理設施。
此外，該地區位於鳥類活動最活躍地區之一的中部，遷徙期間每週約有50萬隻鸛鳥經過該地區。
做好應對大量「飛機被鳥擊中」新聞的準備。
伊斯坦堡一年中近 10 個月的主導風是從黑海向南吹，氣候條件要惡劣得多。 該地區每年有 107 天有暴風雨，有 65 天多雲。 總之，該機場無論從生態或飛行安全角度都不適合。 因此，由於鳥擊和天氣條件，它似乎會引發事故。 我希望我們都沒有錯！
我們不要忘記工作的建設方面。 別擔心，機場週邊的土地在招標前就已經被人收走了。 從小規模開始的建築最終會誕生一座空中城市。 這種建設進一步破壞了生態平衡。 森林變小，建築物迅速增加......
不搭飛機的公民對搭飛機的人的優惠
當談到問題的財務面時...
作為 25 年營運的回報，承擔這項工作的 5 家公司組成的財團將支付 22 億歐元。 也就是說，一年880億歐元……耗資約10億歐元的機場一開始並不能解決其財務問題。 公營銀行介入，融資問題已部分解決。 這還不夠。 此項工作得到了國庫擔保。 換句話說，如果財團無法償還所獲得的貸款或償還債務有困難，財政部將介入並承擔債務。
再說一次，這還不夠。那麼，對那些接受這份工作的人做出了哪些承諾呢？ 前12年為旅客提供了6.3億歐元的保證。 擔保金額依國際出境旅客每人20歐元、國際中轉旅客每人5歐元、國內中轉旅客每人3歐元的服務費計算。 請注意，我們不保證收入。 不過，IGA 很可能會透過租用辦公室、商店、櫃檯、專櫃和停車場賺到很多錢……這些都沒有計算在內。 這是根據乘客數量而定的。 當乘客數量低於一定限度時，國家將為 IGA 提供 12 年的資助。 3. 不使用機場的尼代農民將透過奧斯曼稅支持機場。
多好不是嗎？ 瞧，我們在歐亞大陸隧道、奧斯曼加齊和亞武茲塞利姆大橋上也經歷著同樣的事情。 事情遵循以下公式：透過 2 個硬幣，不通過 1 個硬幣。 他們看到這種情況不再發生，並採取了其他措施。 當歐亞大陸隧道無法達到預期通行次數且收取往返費用時，我們的管理人員是怎麼做的？ 博斯普魯斯海峽大橋早上和晚上增設車道的規定被取消。 渡河到對岸需要1小時。 他們說：“如果你不想等，看，那裡有歐亞大陸隧道。”
” 3. 機場不營業了，我們該關閉 SABHIH 嗎？
當第三機場無法達到預期旅客數量時，您是否希望主管機關介入？ “從現在開始，所有國際航班都將從第三機場運營。” 讓他說，讓他毀掉薩比哈……你會說，這樣的事情可能嗎，有法律，薩比哈·格克琴機場剛剛賣給了馬來西亞人。 你看一下，阿塔圖爾克機場的營運商TAV也有權利運作它到3年3月。 有人穿嗎？
他們說什麼？ ” 3. 「機場開放後，阿塔圖爾克機場將關閉定期航班。」根據這項決定，該國將被剝奪TAV在3年內支付的520億歐元收入。 但最讓我困擾的是阿塔圖爾克機場決定建造一個新航站樓，無論如何都會關閉，投資112億歐元……DHMı將直接承擔這筆費用……看看邏輯... 你正在對決定拆除的公寓大樓裡的公寓進行翻修和裝修，並更新一切...
我們將在哪裡找到 90 萬乘客？
我們來談談容量方面…你看，世界上客運量最繁忙的亞特蘭大機場建在1625公頃的土地上。 去年它接待了 100 億名旅客。 我們的第三機場幾乎是亞特蘭大面積的 3 倍，佔地 4 公頃。 簡單計算一下，它有7650個足球場那麼大…其容量確定為每年20.000億人次。 那麼，你來看看150年和2015年的數據，伊斯坦堡兩個機場的旅客總數是2016萬人次……拋開薩比哈機場，還剩下90萬人次……也就是從阿塔圖爾克機場轉移到第三機場...那麼容量是多少？首先是60年第一階段完成時3萬...也有人說到2018年將增加到90億，還有人說可以這麼說，從未開放的機場「飛」過來……嗯，我們從阿塔圖爾克機場提供了2025 萬個運力中的200 萬個。 剩下的90萬旅客到哪裡去？ 我們要創造乘客嗎？ 我們會像「多莉」一樣克隆乘客嗎？
嫉妒我們的德國人是我們在安塔利亞機場的合作夥伴！
最重要的是，我們面臨嚴重的資源浪費。 我們正試圖透過從頭開始建造一座機場來解決我們在阿塔圖爾克機場投資2億美元建造另一條平行跑道所要解決的問題。 為什麼？隨著「我們應該擁有世界上最大的機場」的對話......然後是「德國人嫉妒我們」的對話，讓人忍不住笑。 好吧，兄弟，如果那個德國人嫉妒你，想絆倒你，他會在 Sunexpress 做什麼？ 為什麼德國法蘭克福機場服務全球公司在安塔利亞機場建立合作關係？ 我發誓，我無法理解這些事情......無論如何，我們將再次寫關於第三機場的文章，雷傑普·塔伊普·埃爾多安希望在29 年2017 月26 日之前完成該機場，總理比納利·耶爾德里姆表示將於2018 月3 日開放，XNUMX。 讓我們看看我們是否正確，或者數學和國家的大勢是否會誤導我們。
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