Apaydın：我們與鐵路一起完成了

阿帕丁：「我們與鐵路人一起成功」：「自2003年起鐵路作為一項國家政策，鐵軌上的鐵馬賽跑再次開始。

他在 TCDD 擔任副總經理兼董事會成員 30 年，至今已工作 10 年。 İsa Apaydın他是那些讓我們想起鐵路，尤其是高速列車的計畫背後的建築師。 2016年被任命為TCDD總經理兼董事會主席的Apaydın，憑藉其在短時間內的成功工作，當選為UIC副校長等非常重要的國際職位。

在此期間，他還獲得了國際獎項。 İsa Apaydın我們聊了TCDD的新目標和目前所進行的重要工作。

尊敬的總經理，您在我國最大、最成熟的機構之一擔任副總經理多年。現在您坐在總經理的位置上。大家知道，世界和我國鐵路領域都取得了長足的發展。在談這些之前，您能否先簡單講一下鐵路從1856年到今天160年的故事，看看我們從哪裡來？

安納托利亞人第一次透過鐵路接觸是在 1856 年。 23 年 1856 月 130 日，隨著 8.619 公里長的伊茲密爾-艾登鐵路的修建，鐵馬踏上了安納托利亞的土地，成為土耳其經濟、社會和文化塑造的里程碑。奧斯曼帝國時期，鐵路非常重要。共修建了4.136公里的鐵路，特別是漢志線，在當時的條件下在世界上產生了很大的影響。然而，其中只有 XNUMX 公里仍在我們目前的邊界內。

1923年至1950年，即共和國成立之初，共修建了3.764公里的鐵路。在此期間，鐵路被視為一項現代化工程，涉及社會各個方面，包括成長和發展。 1928 年至 1948 年間，外國公司營運的線路被購買並收歸國有。

從1950年代到2003年這半個多世紀的時間，在歷史上被視為鐵路被忽視的時期。在此期間，只修建了945公里的鐵路。 2003年，隨著鐵路成為國家政策，鐵軌上的鐵馬奔跑又開始了。

在我們各國政府的支持下，多年來被忽視的鐵路已投入超過60億里拉的巨額投資。透過這些投資，數十個項目已經實施，從現有線路的現代化改造，特別是高速列車項目，到物流中心、研發研究和城市軌道系統建設。鐵路業和國內生產的發展工作仍在繼續。

過去 14 年在高速鐵路項目、國家鐵路項目以及現有道路的更新和現代化方面發生了什麼？向現代化的轉變是如何發生的？

從「黑色列車」觀念轉向現代列車管理的轉變並不容易。首先，交通運輸需要有支持鐵路的意願。到2003年，我們最大的優勢是我們有一位熱衷於鐵路的總理和部長。在現任總統的領導、總理的架構和部長的支持下，鐵路發生了冬去春來、黑暗走向光明等重要變化。

在這個過程中，我們一方面對100-150年未開發的道路進行更新，另一方面開始致力於這些線路的電氣化和訊號化。我們繼續努力提高列車速度和線路容量並最大限度地減少能源消耗。

我們建造了安卡拉和埃斯基謝希爾之間的高速列車（YHT）線，並於 2009 年投入使用。這條路線的開通是我國鐵路的轉捩點。我們現在可以營運YHT1，為已開發國家提供快速、安全和極其舒適的旅行機會。隨後，我們在安卡拉-科尼亞、安卡拉-伊斯坦堡和科尼亞-伊斯坦堡線路開始的YHT營運繼續順利進行。迄今為止，已有超過 31 萬名乘客透過 YHT 出行。

我們規劃了20個物流中心，以提高我國實業家的競爭力，使我國成為該地區的物流基地。其中，薩姆松、伊斯坦堡——Halkalı我們完成了埃斯基謝希爾（哈桑貝）、代尼茲利（卡克萊克）、科賈埃利（科塞科伊）、烏沙克和巴勒克埃西爾（戈科伊）物流中心的建設並投入使用。

在卡爾斯、比萊吉克（博祖尤克）、埃爾祖魯姆（帕蘭德肯）、梅爾辛（耶尼斯）、卡赫拉曼馬拉什（蒂爾科格魯）和伊茲密爾（凱末爾帕夏）建設物流中心；伊斯坦堡-耶希爾巴耶爾、馬爾丁、Şırnak（哈布爾）、開塞利、錫瓦斯、科尼亞（卡亞奇克）和比特利斯（塔特萬）物流中心的招標、項目和徵用流程仍在繼續。

7年2017月XNUMX日，我國部長為我國邊境城市卡爾斯物流中心奠基，該中心將成為我國最重要的物流中心之一。

物流中心將興建300公里鐵路及175公里樞紐線，佔地412萬平方米，貨櫃堆存面積16萬平方米，年運輸量6,2萬噸，與國家鐵路網連接的連接線XNUMX公里。

卡爾斯物流中心將僱用 500 名員工，不僅將成為該地區的物流中心候選地，還將成為高加索地區的物流中心，擁有高速鐵路線和卡爾斯-第比利斯-巴庫鐵路。

“我們在國內和國家生產方面已經取得了顯著的進步”

我們繼續加緊努力生產我們的國家列車，它在各方面都是我國獨有的。我們正在用節能高效的車輛振興我們在傳統線路上服務的拖車和拖車車隊。我們在將國內鐵路技術引入我國方面取得了重大進展。今天，我們可以生產自己的鋼軌、貨車、鐵路材料、貨車和機車。

我們制定了一些項目，旨在將城市和城際旅行從一種痛苦轉變為一種享受。憑藉我們當地的柴油列車組，我們的乘客現在再次選擇我們的列車進行城際旅行。我們與伊茲密爾市政府合作，建立了我國最長、最現代化的鐵路系統並成功運作。馬爾馬拉這個世紀工程將亞洲和歐洲之間的旅行時間縮短至4分鐘，成為伊斯坦堡人不可或缺的一部分。

我們在安卡拉有 Başkentray 鐵路系統項目，在加濟安泰普有 Gaziray 項目，在巴勒克埃西爾有 Balray 項目。我們的工作仍在繼續。我們還在開塞利建立郊區系統。

繼伊斯坦堡的馬爾馬拉和伊茲密爾的埃傑賴之後，巴斯肯特雷成為安卡拉人民的一線希望。他們正在焦急地等待這個計畫的實施。能否詳細介紹一下這個讓市民興奮的計畫？

我國近年來經歷的快速城市化、人口成長和交通問題呈現在我們面前。首都安卡拉是人口快速成長的城市之一。我們正在辛坎至卡亞什之間36公里的線路上實施Başkentray項目，旨在解決安卡拉的城市交通問題，為安卡拉人民提供安全、便利、舒適的交通服務。

為了將郊區線與高速和常規列車運營分開，在Sincan-Ankara-Kayaş 之間的現有線路上增加了2 條新鐵路線，使Ankara-Kayaş 為4 線，Ankara-Marşandiz 為6 線，Marşandiz 為5線-Sincan XNUMX 線。將被帶來。我們使線路上的所有車站都適合殘疾公民使用。

在客流量較多的 Sincan、Lale、Etimesgut、Hipodrom、Yenişehir、Mamak 和 Kayaş 車站，乘客可以購買食物、書籍、報紙等。將創建封閉的車站區域，以方便滿足他們的需求。在該計畫範圍內，還將在 Etimesgut-Emirler 建造一個 YHT 車站。 Sincan-Kayaş-Sincan 之間每 5 分鐘有一班火車。 Başkentray 將讓安卡拉的交通變得更加輕鬆，每天將為 200 萬名乘客提供服務。我們正日夜不停地進行Başkentray的建設工作，不影響交通，以便盡快為安卡拉居民提供服務。

最近投入使用的安卡拉YHT車站有哪些特色？這項工作將為首都帶來什麼？

安卡拉 YHT 站被我們視為安卡拉和土耳其的重要項目之一，由我們的總統和總理於 29 年 2016 月 50 日投入使用。安卡拉 YHT 車站計劃連接 Başkentray、Ankaray 和 Keçiören 地鐵，反映了當今的建築理念，其規模可每天為 8 萬名乘客提供服務。 YHT站共1.910層，可以輕鬆滿足殘疾人的所有需求；社會和文化設施包括可容納 3 輛汽車的停車場、商業區、咖啡廳、餐廳、商務辦公室、多功能廳、祈禱室、急救和安全單位以及飯店。安卡拉YHT車站擁有6個月台和XNUMX條YHT線路，除了為乘客提供舒適的旅行機會外，已經開始在安卡拉的社會和文化生活中佔據重要地位。

新建的高鐵線路以及現有的高鐵線路是否需要新的YHT機組來服務？您有這方面的工作嗎？

為了服務我們的高鐵線路，我們已經採購並投入運行了250台適用於12公里/小時速度的YHT機組和300台適用於7公里/小時速度的YHT機組，此外，我們正在實施一個專案共採購106套新YHT套。因需要緊急採購的前10套招標程序正在進行中。我們正在透過工業合作計劃 (SIP) 模式繼續為其餘 96 套設備進行招標準備工作。涉及的 96 套 YHT 中；前20列我們計畫由承包商直接生產，其中60列YHT由TÜLOMSAŞ生產，國產化率53%，其餘16列YHT由TÜLOMSAŞ作為國家列車生產，國產化率74%。

鐵路部門的自由化進程和TCDD的重組已達到什麼階段？新時期TCDD將履行哪些職責？

2013年，土耳其在鐵路自由化方面邁出了非常重要的一步。關於土耳其鐵路運輸自由化的第 6461 號法律已在土耳其大國民議會獲得通過，該法律旨在創建一個自由、有競爭力、經濟和社會可持續且符合歐盟立法的鐵路部門。我們在該法範圍內成功完成了TCDD重組和TCDD Taşımacılık AŞ.的設立，這被認為是鐵路新的里程碑。新時期，雖然TCDD繼續作為鐵路基礎設施營運商開展活動，但列車管理由TCDD的子公司「TCDD Taşımacılık AŞ」負責。它是由 開始實施的。除公眾外，經該部授權的公司也可以成為鐵路列車營運商。

“我們的成功最大的貢獻在於我們的員工”

我們看到，自您上任以來，鐵路項目勢頭強勁。憑藉您的勤奮工作，除了擔任 TCDD 總經理之外，您還被選任國家和國際層面的新職位並獲得獎項。您能談談這些嗎？

我們正在成功的項目，特別是高鐵項目，沒有逃過國際組織的關注。我們作為一個三萬人的鐵路大家庭，日夜奮戰，團結合作，共同走向成功。因此，我要感謝我們敬業的員工。在擔任總經理職務後，我首先當選為國際鐵路聯盟（UIC）中東地區理事會主席，該聯盟在30大洲擁有5名會員，並於195年01月2016日當選為國際鐵路聯盟（UIC）中東地區理事會主席。該組織的副總裁。身為土耳其人，身為UIC史上首次當選高階職位的人，我代表我的國家和TCDD感到非常榮幸和自豪。

我們的 YHT 計畫被認為值得在 Mimar Sinan 國際工程奧運會範圍內組織的「工程、建築和城市化跨洲計畫」類別中獲得「海達爾·阿利耶夫年度獎」。此外，我還代表我組織榮獲土耳其世界工程師和建築師聯盟頒發的「絲路文明傑出服務獎章」。我要再次感謝我的同事們，他們為贏得這些獎項發揮了最大的作用。

TCDD 的職責

İsa Apaydın土耳其鐵路運輸自由化第 6461 號法律對 TCDD 的職責解釋如下：

-對國家鐵路基礎設施網路上的鐵路運輸實施壟斷管理，

- 以為所有列車營運商提供平等條件且不造成歧視的方式確定其掌握的鐵路基礎設施的交通管理費，並向相關鐵路列車運營商累計和收取。

- 以為所有鐵路基礎設施運營商提供平等條件且不造成歧視的方式確定不受其控制的國家鐵路基礎設施網絡上的交通管理費，並向相關鐵路基礎設施運營商計提和收取,

- 經營、經營或租賃其控制下的與鐵路運輸無關的鐵路基礎設施區域，

-改善、更新、擴建、維護或修理其所掌握的鐵路基礎設施，

- 建造或建造用於高速和快速列車運輸的鐵路基礎設施，

-建立、建立、開發、營運或促使營運通訊設施和網絡

- 履行主要身分指派的其他職責

TCDD 的 2023 年目標是什麼？

總經理 İsa Apaydın列出了 TCDD 2023 年目標如下；

——到3.500年，鐵路總里程達8.500萬公里，建設鐵路1.000萬公里，其中高速鐵路13.000公里，高速鐵路2023公里，普通鐵路25.000公里。

-完成所有線路更新，更新線路4.400公里，

-鐵路運輸份額；旅客票價增加至 10%，貨物票價增加至 15%，

-完成鐵路部門的自由化進程，

-制定國家鐵路標準，

- 確保安全管理系統在基礎設施和管理的各個層面有效、持續實施，並將其轉變為部門文化，

- 傳播已開發的「國家訊號系統」並使其成為品牌，

-使現有車輛適合高鐵線路，生產我國各種鐵路車輛，

-透過增加與具有貨運潛力的物流中心、工廠、工業、工業區和港口的樞紐線連接，確保聯運和貨運的發展，

-鐵道運輸學院成立並投入運行，

-支持國家鐵路產業及研發各類鐵路技術，

——保障國際鐵路走廊發展。