去年投入使用的巴庫-第比利斯-卡爾斯鐵路（BTK）公路為新興的國際經濟項目的興起做出了貢獻。 如今，阿塞拜疆，土耳其，格魯吉亞，伊朗，阿富汗等一些國家，包括中亞國家在內的中國專家繼續就加入巴庫-第比利斯-卡爾斯路線的重要性分享他們的看法和想法。 在世界領先的MASS媒體（Mass Communications）上就此主題撰寫了連續的分析文章。 阿塞拜疆總統阿里耶夫說：“巴庫-第比利斯-卡爾斯意味著恢復歷史悠久的絲綢之路，而中國，哈薩克斯坦，中亞，阿塞拜疆，格魯吉亞，土耳其的一部分將使用歐洲國家。 南北運輸走廊將連接印度，巴基斯坦，伊朗，阿塞拜疆，俄羅斯和歐洲國家。 阿塞拜疆是積極參加這兩個項目並提供自己財政資源的國家”。
二十一世紀最重要的項目之一，只有阿塞拜疆，格魯吉亞而不是土耳其，已轉變為具有戰略發展路線的人民和國家的橋樑，以便能夠與巴庫-第比利斯-卡爾斯鐵路歐亞大陸一起發揮橋樑作用。 如今，歐亞大陸沒有這樣一個具有開創性的國家，因此尚未考慮在其運輸系統中使用巴庫-第比利斯-卡爾斯鐵路。
有關信息，請注意，2017年30月XNUMX日，在巴庫國際海運貿易港舉行了巴庫第比利斯-卡爾斯鐵路通車儀式。 阿塞拜疆總統伊拉姆·阿里耶夫（Ilham Aliyev）在儀式上，第一夫人Mehriban Aliyeva，土耳其共和國雷切普·塔伊普·埃爾多安總理雷傑普和他的妻子埃米·埃爾多安，哈薩克斯坦總理薩基涅耶夫·巴格蒂·首相，烏茲別克斯坦共和國首相佐治亞·斯坦諾夫·塔克諾夫·阿斯塔爾·阿斯塔德·阿斯塔德·阿列克斯坦·阿扎爾·阿德里亞·阿里達·阿列克斯坦共和國總理阿卜杜拉·阿里·阿里帕爾·阿里達
阿塞拜疆，格魯吉亞和土耳其是共有15個以上國家的鄰居。 他們中的幾個被認為是雙方的共同鄰居。 這些國家中的每一個都支持通過鄰國進一步擴大巴庫-第比利斯-卡爾斯的出入境可能性。 至少因為當今的過境運輸在經濟復興中具有如此強大的力量，以至於沒有其他選擇可以彌補這一點。 另一方面，自建立以來的所有時期，鐵路線都被航空，輪船和汽車運輸永久性地擊敗。 即使在第一次和第二次世界大戰中，鐵路也被稱為具有戰略軍事力量的設施。
教授阿里·哈薩諾夫（Ali Hasanov）：“現在，在歐洲，人們開始更加清楚地看到阿塞拜疆的全球地位。 阿塞拜疆在歐洲能源安全中起著重要作用。 阿塞拜疆是許多全球能源和運輸項目的作者。 阿塞拜疆已變成物流中心。 在阿塞拜疆的倡議和它的朋友的支持下，巴庫-第比利斯-傑伊漢，石油，巴庫-第比利斯-埃爾祖魯姆天然氣管道，巴庫-第比利斯-卡爾斯鐵路，TANAP，TAP項目得以實現。 我們與巴庫-第比利斯-卡爾斯鐵路共同通往土耳其。 我們已經成功地通過鐵路連接了東西方。 以前，貨物從中國運到歐洲需要35-40天，而現在只需要14天。 現在，阿塞拜疆以與伊朗和俄羅斯相同的方式繪製鐵路。 阿塞拜疆位於這些道路的中心。 我們希望阿塞拜疆成為世界中心。 阿塞拜疆在過去20年中取得了所有這些成就”。
應當指出，2007年的基礎是21月XNUMX日在佐治亞州的馬拉巴村建立的巴庫-第比利斯-卡爾斯鐵路建設了博斯普魯斯海峽，泛歐和汎亞鐵路網的鐵路隧道，該鐵路網將貨物和乘客直接從佐治亞州，格魯吉亞運入並經過土耳其在歐洲和亞洲的領土這是通往的鋼公路。 總統阿里耶夫·鋼鐵（Aliyev steel）在成功完成為期十年的建築工程中表現出了政治意願。 堅決消除了為防止該項目而提出的政治藉口，財務和技術障礙。
根據最新數據，這條鐵路將有可能在一天之內從阿塞拜疆到卡爾斯，在兩天半的時間內從伊斯坦布爾到伊斯坦布爾。 第一階段將涉及到土耳其卡爾斯城的乘客的陸路運輸。 當然，必須首先為此支付技術條件。 根據對此的官方解釋：“從一發技術要求出發，阿塞拜疆境內鐵路軌道的尺寸為1520毫米，土耳其境內為1435 m。 要求將成對的車輪從一個尺寸更改為另一個尺寸，或以自動化方式實施此過程”。
根據“阿塞拜疆鐵路”（阿塞拜疆關閉的塞姆達爾·塞米耶耶蒂尼公司）的數據，現已下令瑞士“ Stadler”公司準備適合這種需求的貨車。 只有現在，火車才能從一個國家穿越到另一個國家，而又不會浪費時間換輪，也不會從一個維度轉換到另一個維度。 同時，旅客運輸需要新型貨車。 還從“ Stadler”公司訂購了這些貨車，並有望在明年XNUMX月之前取消貨車的交付。
我們知道我們必須做出上述事實和考慮排序，洲際搬運雖然在歐亞走廊的巴庫 - 第比利斯 - 卡爾斯鐵路也為系統的立體的基礎上的判斷。 因為這條走廊可直接通往黑海，地中海和里海盆地港口。 南北運輸走廊，巴庫國際海上貿易港口，TRANSXƏZƏ項目，其中包括土耳其迅速在鐵路巴庫 - 第比利斯 - 卡爾斯鐵路的有關多樣化決定設置新的視角。
他們歷史上將鐵路的發展與工業革命連結在一起。 然而，隨著世界的發展，鋼鐵公路得以在交通系統中獲得生命安全的地位。 沒有任何一種車輛能像鐵路那樣運力大、配送快、價格實惠，將人道主義救援物資和生活必需品送到千家萬戶，也送到自然災害地區。 。 此外，鐵路在運輸用於建設新工業設施、公路、橋樑和隧道的重型車輛和汽車機械、其燃料和驅動油、備件以及建築材料和大型貨物方面具有特殊的機會。土地。
同樣，一直需要鋼鐵高速公路來運輸用於軍事演習和進出口軍事工業產品的重型車輛。
為了更清楚地描述巴庫-第比利斯-卡爾斯鐵路的總體內容，我們還可以在最近在不同國家舉辦的國際會議，專題討論會和論壇上，在此國際走廊上組織小組討論。 例如，去年33月在土耳其伊斯坦布爾舉行的伊斯蘭合作組織和商業關係經濟常務委員會（COMCEC）在第XNUMX屆部長級會議的框架下，舉行了“發展私人跨國運輸走廊”的特別會議。 本屆會議特別關注達喀爾港口-蘇丹鐵路項目，“一線一路”倡議和巴庫-第比利斯-卡爾斯（BTK）項目。 本屆會議渴望在項目的實現中遇到突出的困難，這些走廊的功能更好，並與沿線國家談判可能的合作關係。
去年30月XNUMX日，土耳其講國合作委員會（TKDIK）成員國經濟部長在伊斯坦布爾的講話中提到了講土耳其的國家所處的地理區域的地緣政治重要性，這些國家在國家間的地理位置和作用，自然財富，正在進行的國際經濟項目共享想法，以使經濟增長達到動態點。 他們分享了對其他可能性的看法和想法。 巴庫-第比利斯-卡爾斯鐵路，巴庫國際海事貿易港口是里海盆地最大的港口，對其他國際經濟項目的機會也給予了高度評價。 據指出，講土耳其的國家可以利用歷史機遇從這些項目中受益並參加有遠見的項目，從而為發展機會做出新的貢獻。 雙方發現合作關係的機遇是積極的。
此外，去年XNUMX月，與土耳其文化中心-意大利代表Yunus EmreEnstitüsü，“ Fondazione Ugo Spirito e Renzo De Felice”基金會和“ Eurosis Consulting”公司的聯合組織在意大利羅馬舉行了“新絲綢之路：建立經濟和文化網絡”會議。編輯。 阿塞拜疆駐羅馬大使穆罕默德·艾哈邁德扎德（Mehmet Ahmedzade）談到了阿塞拜疆在恢復絲綢之路方面的作用，並說我國在東西方之間起著戰略性橋樑作用。
去年XNUMX月在中國舉行的“阿中經濟合作”國際會議上，阿塞拜疆國家科學院副院長Isa Habipbeyli說，中國的“一條線，一條路”項目這是其經濟優先事項之一。 巴庫-第比利斯-卡爾斯（Baku-Tbilisi-Kars）將東西方統一起來，是二十一世紀的絲綢之路。 從經濟發展的角度看，中國被認為是世界領先的國家之一。 rönesans它已成為我的中心之一。 歷史悠久的絲綢之路在中國的發展中發揮了重要作用。 阿塞拜疆位於老絲綢之路的中心。
這個想法被拋棄了，沒有記住土耳其的艾哈邁德·阿爾斯蘭的描述部長。 他說：“實施從中國到歐洲的巴庫-第比利斯-卡爾斯鐵路貿易是我們的主要目標之一”。
今年XNUMX月在安卡拉舉行的題為「區域合作的成功範例：巴庫-第比利斯-卡爾斯鐵路」的國際安卡拉論壇認真討論了巴庫-第比利斯-卡爾斯鐵路的潛力和機遇。 亞塞拜然駐安卡拉大使哈札爾·易卜拉欣、土耳其交通、海事和通訊部副部長尤克塞爾·科斯孔·尤雷克、亞塞拜然國民議會副議員艾登·侯賽諾夫、土耳其大國民議會土耳其-亞塞拜然議會間友善小組主席Prof. 博士。 Necdet Ünüvar，土耳其大國民議會議員 Selahaddin Beyribey，卡帕多西亞大學校長 Prof. 博士。 Hasan Ali Karasar、EkoAvrasya 董事會主席 Hikmet Eren 等人對此發表了自己的看法。 演講中分析了巴庫-第比利斯-卡爾斯鐵路的前景。 據了解，在加速歐洲一體化進程的巴庫-第比利斯-傑伊漢和巴庫-第比利斯-埃爾祖魯姆計畫之後，“巴庫-第比利斯-卡爾斯”鐵路計畫是土耳其、亞塞拜然和喬治亞之間的第三大計畫。二十一世紀主要「絲綢之路」的名稱，它不僅在三個民族、三個國家之間，而且在他們與人民、國家之間發揮橋樑作用。 據稱，該項目目前被認為是區域合作最重要的指標之一。
考慮到中華人民共和國（PRC）加入巴庫-第比利斯-卡爾斯鐵路的特殊重要性，應該指出的是，中國的主要媒體組織之一，中央電視台（ÇMT），國家新聞社新華社，《人民日報》的官方報紙中國國際廣播電台，國務院新聞辦公室新聞門戶網站，“中國日報”報紙以及該國其他熱門新聞網站，於今年2016月以中文，英文和俄文訪問了阿塞拜疆代表團，並就此主題進行了採訪。他們在關於“里海東西貿易和過境走廊的作用”國際會議上反复準備了採訪，新聞和廣泛的文章。 在材料中，提到了兩國在各個領域的關係的歷史，超出當前發展水平的合作，阿塞拜疆舊絲綢之路的恢復，特別是中國對實施“一線一路”戰略的貢獻。 阿塞拜疆經濟部長沙欣·穆斯塔法耶夫（ŞahinMustafayev）表示，100年中歐之間的貨運量超過10億噸。 確保其中15-XNUMX％的貨物通過阿塞拜疆運輸是我們國家的首要目標。
最後，還應注意以下幾點：巴庫-第比利斯-卡爾斯鐵路僅涉及阿塞拜疆，土耳其和格魯吉亞的“ MASS Media”，而不僅限於此。 長期以來，關於這條鋼鐵公路的文章已超出該地區的範圍，並已成為“國際MASS媒體”的主題。 例如，西班牙“ La Vanguardia”出版物，土耳其智者戰略研究中心（位於BILGESAM）站點，阿根廷“ I Tela”分析中心的出版物“ Global Risk Insights”報告以及烏拉圭巴拉圭知識產權代理機構的新聞門戶。在出版物“ El Observador”上發表的分析文章中做出了非常有趣的判斷。
來源： ekoavrasya.net
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