KİPA交界信息會議召開

為梅爾辛的建築師和工程師協會舉辦了一次關於 Köprülü KïPA 立交橋計畫的資訊會議，該計畫由梅爾辛市政府在 KîPA Junction 建造。

科卡馬茲市長就議會成員對計劃在 H. Okan Merzeci 大道和 34 街交叉口修建的 Köprülü KıPA 立交橋項目提出的反對意見召開了情況通報會，並與與會者分享了該項目的詳細信息。

MHP 梅爾辛省主席 Zeynel Uğur Gölgeli、梅爾辛工程師和建築師商會主席和代表、MHP 梅爾辛省行政人員和理事會成員出席了由梅爾辛市長 Burhanettin Kocamaz 主持的會議。

“這是一個特殊地區，你沒有機會在這裡實施每個項目。”

科卡馬茲市長在會議上發言時表示，在梅爾辛開展的所有項目中，他們始終聽取該市各組成部分的意見，並表示，他們舉行了多次會議，特別是有關發展計劃的會議。

科卡馬茲市長在介紹將根據交通總體規劃實施 KıPA 立交橋的初步資訊時表示，「交通總體規劃和 1/100 萬計劃已獲得大都市委員會一致通過，需要實施，所以我們從一端開始。我們拆除了圖倫巴樞紐，這是事實。這個城市的每個人都同意拆除圖倫巴樞紐。一開始，有人反對地下通道。但我們在交叉口設置了盡可能多的地下通道，同時又不破壞城市的輪廓。坦白說，我不喜歡這些立體交叉，無論它們在哪裡。但環境迫使我們這麼做。當然，每個人都會制定自己的計畫。它創造了自己的形象。我在議會也說過這句話。我不是這方面的專家。我是化學工程師。該領域的專家是道路工程師、建築師和土木工程師。不過，以我25年的經驗，我也有知識對這個路口說一些話。這是一個特別的地方。因為旁邊有Öksüz Stream。 「你沒有機會在這裡實施你想要的每個項目，」他說。

科卡馬茲市長表示，他對該項目中的立交橋並不滿意，但其建設是合適的，因為該地區有 Öksüz Creek，並表示：「條件迫使我們建造一座立交橋。這個項目是由專家繪製的。儘管我不是這個主題的專家，但我有足夠的知識來討論它。怎樣才能下降20公尺？坦白說，我對此很好奇。我們將如何處理流？由於需要在如此短的距離內下樓梯，因此需要進行從車輛上下樓梯的訓練。誰建議這個？我懷疑他們的工程。把這個事件拖這麼久是沒有意義的。時間如水般流逝。現在，如果我們開始這個專案並且沒有這樣的討論，我們就會取得一定的進展。我們目前已將該項目移至 Toroslar 的 Anıt Junction。 「這也在我們的計劃中，我們說讓我們從那裡開始，」他說。

“只有一種思維方式，這件事沒有政治因素。”

科卡馬茲市長補充說，他們在議會中決定向公眾開放橋接點，並由作為該市利益相關者的非政府組織對其進行評估，“我們根據決定將這個項目移到了這個平台上”我們參加了議會。我還邀請了梅爾辛的正發黨、共和人民黨和MHP省主席來到這裡。各方均無參與。只有一種思維方式，這件事不涉及政治。今天我們沒有機會說不應該是準備好的項目，而是應該是我們說的項目。我們在處理流程時遇到了問題。但願萬一遇到可能的洪澇災害，後果就很糟糕了。無論如何，這條小溪曾經是第 34 街。因此，來自上方的水比來自溪流的水多。現在朋友們說這是因為那個涵洞而發生的。涵洞不對，它擋住了上面流來的樹木，擋住了水，但從這裡流來的水更多的是來自溪流。洪水氾濫時我就在那裡。我親眼目睹了112輛車是如何被拖走，如何停在人行道上，甚至車內的人是如何爬上112輛車而保命的。但我們不能再冒這樣的風險了。他說：“上帝保佑，如果類似的事件再次發生，沒有人能逃脫責任。”

會上，梅爾辛市交通局交通規劃分部經理Salih Yılmaz和YSK Engineering Limited公司專案設計師Selçuk Özdemir做了專案介紹。

展示了交通總體規劃中交叉口的初步項目介紹以及研究和項目部準備的實施項目。在演示中，參與者了解了為什麼 KıPA 樞紐應該是橋接樞紐、KıPA 樞紐的一般特徵、交通計數值以及為什麼 KıPA 樞紐被認為是東西向的。報告結束後，對與會人員提出的問題進行了解答，並聽取了他們的意見和建議。