物流績效指數和土耳其2018

自2007以來，6一直在衡量不同標準國家的物流績效，並以國際物流績效指數的名義評分國家。 這些標準包括海關，基礎設施，國際貨運，物流服務質量，貨物跟踪和跟踪以及最終按時交付貨物。

根據土耳其的數據，它最近在2018年物流績效指數中進行了描述，在160個國家中排名47。 與往年相比，土耳其似乎在2018年迄今為止表現最差。 如此之多以至於2016年兩個LPI排名與土耳其的下降相比都無法在我們提到的標準之上的6個點中取得任何進步，它觀察到甚至經歷了顯著下降。

首先，總體排名下降了34個普通47個訂單，排名落後於我們在2016年土耳其，葡萄牙，泰國，智利，斯洛文尼亞，愛沙尼亞，巴拿馬，越南，冰島，希臘，阿曼，印度，塞浦路斯和印度尼西亞的2018年數據據位於土耳其前。

標準檢查時，土耳其：

•2016在3,18中的海關標準36。 帶有2018的2,71指向58。 它減少訂購，

•2016中的3,49與31中的2018，用於基礎結構標準。 帶有3,21的33指向XNUMX。 它減少訂購，

•2016與3,41在35中用於國際貨運標準。 帶有2018的3,06指向53。 它減少訂購，

•2016中的3,31與36中的物流服務質量。 帶有2018的3,05指向51。 它減少訂購，

•2016 3,39評級為43，用於提交跟踪和可追溯性。 帶有2018的3,23指向42。 增加排隊，

•2016在發貨時的3,75評級為40。 帶有2018的3,63指向44。 撤退到訂單。

在點數的基礎上，所有標準都有所下降，儘管出貨量的跟踪和可追溯性標準中的點數減少，但僅觀察到一個增加水平。

物流績效指數在2007年首次出現，當時土耳其排名第30位，到2010年下降到39年的2012位，但是尤其是隨著海關領域的改善，土耳其的27個訂單得以增加。 自2014年以來，觀察到土耳其在2012個國家/地區保持了12年的穩步下降趨勢，這一次與增長表現相反，落後了方向，即2016年排在34位，而在2018年低於13個國家47位顯示。

海關和其他邊境當局的海關意味著交易效率下降了22行，可以看出土耳其在該標準的兩個方面均顯著下降。 LPI具有更重要的弊端和不利之處，與土耳其有貿易往來的國家/地區的專業物流工作方法，我們認為，土耳其的海關運作效率高。

國際運輸標準是另一個大幅下降的標準，這意味著可以以有競爭力的價格創建國際運輸。 在這項標準中，土耳其再次大幅失分，排名下降了 18 位。 當我們根據LPI方法進行解釋時，可以說與土耳其有商業關係的國家的物流專業人士評估土耳其不存在具有競爭力的價格的運輸。 考慮到“一帶一路”等貿易路線的開通，無法在競爭性條件下進行運輸的事實可能會導致土耳其無法從這些貿易路線中獲得其目標份額，並將貨物轉移到其他路線。

另一個要檢查的標準是物流服務質量。 用這個標準，就意味著該國提供的物流服務的能力和質量。 2016年排名第36，而土耳其有2018項相關標准在15年下降了51位。 它成為貿易走廊可以為代表我國尋求替代品做出負面貢獻的標準。

根據LPI方法，有六個子標準：

總之，海關，基礎設施和物流服務質量標準被視為受行政監管的領域，是供應鏈中提供服務的INPUT。 在另一方面，交貨及時，國際航運及跟踪與追溯的服務交付標準，被評價為在供應鏈中提供的性能和服務的評估的結果是提供給整個輸入的輸出。

結果，當有限合夥人描述2016年的工作成果時，在公共管理部門的兩個領域中都需要土耳其的“開放式發展”。 土耳其的2018年LP為發展方指明了明確的方向，也許是在重新組織存在需要浮出水面的結構性問題。 如今，提高物流績效的方法已不僅限於基礎設施投資和貿易便利化。 可持續性，靈活性和技術發展也是公共和私營部門利益相關者都需要解決的問題。 可以將LPI 2018的結果作為報告卡進行評估：公共管理的限制性和關稅制定方法與全球物流領域所提供服務的趨勢形成鮮明對比，立法和經濟壁壘難以進入物流領域，存在公共成本以及存在私人部門/公共行政部門以製定法規。可以看出，LPI 2018報告卡反映出缺乏團結。