教授 博士 Mustafa ILICALI /伊斯坦布爾商業大學交通系統應用研究中心主任
在他們即將進入冬季，需要更仔細地考慮到行車安全的今天，在交通運輸系統中的應用研究的要求，我們中心已經做出了科學的研究輪胎製造商和進口商協會（LASİD）伊斯坦布爾商業大學，我一直是董事長。 這項研究由我和研究助理Esad Ergin進行。 在這項研究中，在正確的時間以正確顯示安全的交通輪胎，輪胎類型和所造成的直接或間接的科學評估和輪胎缺陷的統計信息分析與性有關的事故的重要性進行。 因此，對這一重要問題的永久性公共意識，旨在使創造的意識和交通安全做出了積極貢獻。
為了實現我們的目標，對從兩個不同來源獲得的信息進行了技術分析，並得出了具體結果。 首先，我國的出血傷口交通，2017 7.427了最新的死亡統計，300.383受傷，總182.669凡人/傷病一直是交通事故。 根據2016安全總局的數據，交通事故的成本每年約為39億TL。 在檢查安全總局的統計數據時，可以看出最大的缺陷是99（司機，乘客，行人）。 雖然我們看看上一個10年，但這個人為錯誤總是在99水域。
什麼影響輪胎？
而最後打開16年約25萬公里的道路分為服務，1.250附近的高速火車線服務公里進入，我們的機場的數量上升到xnumx'y，56'-從2003 35百萬億走近一個行程數。 去年200，16十億身價交通投資的進行。 儘管減少了事故的全部所需的水平不能被帶到安全驅動器的理想水平它要求的系統寬容錯誤的發展。 例如，提高到509％的總路網的比例劃分的分車道公路移動路徑長度近幾年在我國，傷形頭部碰撞和致命交通意外數目導致大幅減少高達35％。 這意味著，即使是死亡司機超車不當形目相撞，中間通過分車道公路航行時，道路已經寬容。 同樣的輪胎致命/傷害是什麼意外的份額，內政部是有關部委了解我們機構的百分之多少，如交通運輸和基礎設施部，或不具備該部的任何單位這樣的統計。 因此，使用不合標準的輪胎，在輪胎的縫隙，形成裂紋的，它是非法的胎面花紋深度已超出限制重型輪胎等缺陷一直沒能找到事故現有的數據共享使用盡可能寬容的路徑不參與寬容輪胎的概念。
我們在這項研究中，寬容證明輪胎的重要性，直接和間接的致命和受傷交通事故從去年4年的數據平坦的道路，以及地形變量，如傾斜的道路造成的，冰冷的，我們發現通過濕法或幹上層建築評價。 從這些科學評估中，我們得出了驚人的結果。 我們的冬季輪胎，商用車，其宣稱那是因為1月勢在必行2017其在冬季經歷致命/傷害事故的減少，我們看到了事故發生率是改變交流是不是在私人絕車輛的科學評價。
正確的輪胎時間
輪胎直接或間接地有效致命/損傷行人碰撞，傾覆，集材後部碰撞，阻擋/體時的原因的百分比發生了事故諸如與高速碰撞，從而該路徑的事故的最大份額 - 清楚的是，表面實之間的摩擦係數。 也就是說，對於車輛速度安全停止距離以及路面和車輪之間的摩擦係數是顯著有效。 通過實時路況沉積路面無法將水或冰變成反對四點接觸輪胎的最有效的元素工具的表面。 通過選擇不同參數進行評估，可以得到以下驚人的結果。
很明顯，由於在商用車輛中強制使用冬季輪胎以及相應減少致命/受傷的交通事故，冬季輪胎的需求增加。
在特殊車輛中使用冬季輪胎沒有減少。
使用合適的輪胎在正確的時間，在我們的評估，我們收到去年4，儘管駕駛員凡人雖然有傷交通事故的缺陷/ 77的％似乎是直接或間接的關係。
我們的出血傷口被認為是2017（127.997）中的67.119，99中的XNUMX km公路網。 在很多地區的交通事故，其中不利的氣候條件和合適的類型來選擇，以有助於行車安全輪胎的種類已經出現在我們作為一所大學做學術研究。
應通知CITIZENSHIP
TNP事故發生在我們已經做出來了輪胎的形狀直接或間接相關的事故統計，輪胎和77的％的直接或間接相關的傷害周圍/致命交通意外的評估。 人們還認為，大約77的死亡，傷害和成本的直接間接原因是在正確的時間沒有使用合適的輪胎。
上述評估的這些顯著結果揭示了所有車輛使用冬季輪胎的義務和控制的重要性。 此外，應採取必要措施使這種情況成為永久意識。
詳細的科學分析和計算，我們在輪胎正確的時間做出正確的選擇的結果，通過橡膠凡人/赦免道路交通事故受傷將提供至少21％的壓縮比進行採購。 這是我們的政府部門，我們單位的重要成果和工具提供信息，以定位或使用工具中的普通市民，我想和大家分享我的信仰會使對添加這些問題的交通安全交通安全某些科目最近進行的調查作出了重大貢獻。 在私家車，冬季輪胎的必要性，我們認為，公民將採取把提供一些措施也提高行車安全的負擔。 我們使用的獲得方法，是考慮到評估取得的結果將嘗試在同行評議的國際科學期刊上發表。
由於我國在這方面的統計，輪胎問題的公眾和拉在期望的水平，難道我們必須得出科學的研究成果的重視和保護大家相信它會採取必要的措施，當局的注意，我是個普通的流量。
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