馬爾馬里是否缺乏信號傳導？

據稱，導致安卡拉發生高鐵事故的技術問題也可能在伊斯坦布爾的馬爾馬雷線上，造成9人喪生，86人受傷。

在社會主義建築師和工程師大會（COE-DAT）關於事故的聲明中，“鐵路運輸應由公眾進行，並要有一個中央計劃。 這不僅僅是運輸。 信號，道路維護，車輛維護，維修和定期控制等操作是一個整體。 我們記得2004年帕穆科娃（Pamukova）發生的“火車加速事故”，在41年我們失去了2018名市民，在24年XNUMX月的Çorlu災難中，我們失去了XNUMX名市民。

“同樣的問題是在MARMARAY”

聲明中指出，造成事故的信號問題也在伊斯坦布爾的馬爾馬里線，並說：“儘管如此，我們也多次警告過類似的缺陷，疏忽，缺乏控制和對馬爾馬里的使用。

2013年，當Marmaray開業時，一位專業的鐵路工程師表達了COE-DAT的要求。

信號工程中的高級工程師工作已被警告

電氣/電子理學碩士工程師RızaBehçetAkcan於12年從Marmaray項目的2008年信號與通信系統專家首席工程師退休，他警告該項目存在重大危險，就像高速列車項目一樣，AKP政府將其變成選材，並開放了Marmaray他對他的項目提出了嚴重的警告。

'嚴重衝突邀請'

高級工程師Akcan表示，由於這種劃分，信號和控制中心無法正常工作並受到嚴重碰撞的邀請。

'火車沒有被觀察'

Akcan表示，當時將負責系統總體控制的自動列車控制（ATC）系統並未以當前形式包含在項目中，Akcan表示：“無法通過視覺和聽覺方式立即監視緊急情況的存在。”

'導致災難的故障'

Akca，特別是在3安納托利亞一側，包括隧道，歐洲方面說，它會導致在隧道列車的災難性故障長11公里總，包括有關14公里。

來源： 我www.artigercek.co