專家回應圖爾汗：信號是絕對必要的

安卡拉火車事故後，關於“信號”的討論仍在繼續。 專家們是這樣回應圖爾汗部長的。 在安卡拉 Yenimahalle 區發生高速列車事故後，交通部長圖爾汗的“有信號嗎？” 他對問題的回答引起了爭議。 專家表示，他們不同意圖爾汗部長的觀點，並為信號系統的必要性辯護。

聯合運輸聯盟主席哈桑·貝克塔斯（HasanBektaş）首先宣布了這一聲明，聲明說在TCDD和交通部未拒絕事故之前沒有信號系統。 關於該系統，奧根大學國際物流與運輸系教授。 博士教授GüngörEvren以不公開其姓名為條件發表了意見，而伯明頓大學鐵路系統風險與安全管理系主任Felix Schmid教授發表了重要講話。

據 BBC 土耳其語 Fundanur Öztürk 和 Burcu Cura 報導； 奧坎大學教授。 博士。 Güngör Evren 表示：“高速列車線路上沒有信號系統是不可接受的，而且在技術上也是站不住腳的。” “信號系統是確保安全的系統，這樣就不會發生像昨天這樣的事故。 當一列火車出發時，前面是否有另一列火車、與其他火車的距離以及碰撞/碰撞的概率都由信號系統決定。” 埃夫倫說，他不敢相信事故發生後沒有發出任何信號的消息。

列車線路分為稱為州或街區的小部分，這些部分中的每一部分都受信號保護。 如果您所在的州面前有綠燈，則沒有危險。 如果它呈紅色亮起，則表示存在危險。 或者，如果它點亮為黃色，則表示該州有列車，但下一列沒有列車，並警告其速度將相應調整。

當事故發生後有關“無信號”的新聞開始下降時，我實際上認為這是一個需要證明的說法，我說，“不會那麼糟糕”。 因為信號的必要性是不可想像的情況。

您不能以任何方式說“為什麼引導火車和高速火車在同一條軌道上，我們不知道”。 如果某處沒有信號，那麼火車的速度也必須非常低，在這種情況下就不會有高速火車。

大阪大學國際物流與運輸學教授。 博士貢戈爾·埃夫倫

信令有兩個主要功能

關於該主題的另一種觀點來自一位要求不公開的教授。 院士強調該系統具有兩個基本功能，即“安全”和“效率”，他說：“通過信號化，一方面保證了火車的安全，另一方面，使盡可能多的火車受益於鐵路通行能力。 說過。

火車“在同一條線上採取行動”表示，教授必須在信號安全方面發揮關鍵作用，因為土耳其有一條12萬公里的線路報告說，大約有5公里的信號。

可以以每小時80-100的平均速度停在鐵路上的火車，但只有幾百米。 250-300儀表是鐵路機械師的距離，遺憾的是不能在這個距離上停下火車。 因此，信號系統在兩列火車之間留下幾公里的距離。

在土耳其發生的火車墜毀事件超出預期

伯明頓大學鐵路系統風險與安全管理系主任Felix Schmid教授對信號系統做出了解釋性的確定。 施密德說：“由於火車前方的障礙，要使火車完全停下來，需要1,5-2-3公里的安全距離。” 說過。

“信號系統對於高速列車和普通高速列車都是絕對必要的。” 他在以施密德（Schmid）教授的身份發表講話時說，他意識到火車事故在土耳其過去幾年中超出了預期。

施密德教授認為，安卡拉最近發生的事故的原因可能是安全系統未能識別引導列車。

我的猜測是土耳其的技術系統不是為了識別引導列車而設計的。 這就是為什麼當子彈頭列車接近時，引導列車仍在軌道上的原因—— 國家報紙