火車災難不可能在安卡拉

該部表示：“控制機車不應該在這條軌道上。” 不，正如它的名字所暗示的那樣，那台機車正處於它應該接受檢查的確切軌道上。 那是不應該在那裡的高鐵。 火車誤進了那條線。

機械師 Kadir Ünal、Adem Yaşar 和 Hulusi Böler 今天本來可以吃完早餐然後早點去上班，而不是到地裡去。 駕駛機車上的 Kenan Günay 受了重傷，可能沒有接受重症監護。

誰知道當他們意識到自己正與最後一次看到的光芒走在同一條軌道上時，他們經歷了怎樣的絕望和恐懼？ 他們恐怕連思考的機會都沒有。 然後一切都變暗了，伴隨著一聲巨響。

事情可能並非如此。 乘客 Yusuf Yetim、Tahsin Ertaş、Arif Kahan Ertik、Berahitdin Albayrak、Kübra Yılmaz 和 Ebru Erdem Ersan 也可能正在計劃晚上要做什麼。
專案完成了嗎？

經過長期努力，居勒馬克-科林合作夥伴獲得了“辛坎-安卡拉-卡亞什線重建工程”，正式名稱為該項目。 該項目仍在 Kolin 頁面的“正在進行的項目”部分中。 除填方工程外，線路開挖、車站佈置、線路鋪設、天橋和地下通道、涵洞、電氣化工程、信號和電信也在招標範圍內。 但在工程完成之前，採用了「臨時驗收」的方式，邊施工邊開始航班。

唯一阻止列車在同一條路線上迎頭相撞的系統是號誌系統，而這條每天有12趟列車行駛的線路上，號誌系統尚未完成！ 這種情況並沒有被一些人忽視。 在以「安卡拉巴斯肯特雷郊區列車系統」為標題創建的數百頁論壇信件中，訊號發送一直是過去兩個月討論最多的話題。 一位用戶在8月XNUMX日寫道：「如果有人知道信令何時結束的資訊可以與我們分享，我將不勝感激。 這是一條非常實用的產品線。 最好現在就結束了。 「此外，YHT 航班將會加速，」他說。

21月XNUMX日，也有人表示，「我住的地方離火車線很近，沒看到有號誌方面的工作。 訊號招標是否單獨進行？是否沒有納入目前工作範圍？ 「我想知道這項研究是否真的存在，」他寫道。

第二天，另一位用戶向 CıMER 提出了這個問題。 他轉達了他於14 月22.10.2018 日從CıMER 收到的答复，說道：「我詢問了有關信令的問題，這就是答案」：「您於14.11.2018 年XNUMX 月XNUMX 日向TR 總統通訊中心(CıMER) 提出的編號為xxxxxxxxxx 的申請已被鐵路現代化部於 XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日答复。“在 Başkentray 運營中，採取了所有安全和安保措施，並按照 TMı 進行操作，並控制道岔。”

什麼是TMI？

它代表“電話流量集中管理”。 國家教育部提供的個別學習材料中向職業高中學生介紹了這一系統，並註明：“容易發生人為錯誤事件，對列車運行產生負面影響。” 無數的溝通方式帶來無數的可能性。 透過這種方式，中央透過電話向車站發出指令，並透過無線電從車站向火車發出指令，就像在安卡拉一樣。

例如，交通管制員在下班前一個半小時​​向調度員報告高鐵和引導機車的情況，他可能是晚上12點開始上班，就像在安卡拉一樣。 調度員和火車調度員的輪班時間為 12 至 14 小時，可能已經工作了 10 個小時。 調度官將收到的指示轉交給調度官。 列車調度員正在調整開關。 火車就這樣繼續行駛，撞上了控制道路的引導機車。

如果有訊號的話，就不會發生這種情況。 然後司機前面就會有燈告訴他不要進入那條路。 假設機械師睡著了，沒有看到紅燈。 然後火車上的裝置就會啟動，火車就會自行停下來。

兒子，別怕，加油！

那麼，為什麼在招標中最關鍵的信號發送任務完成之前，就增加了班次以將高速列車納入其中呢？

12年2018月XNUMX日，當總統在駕駛座上吹哨子移動巴斯肯特雷列車時，他難道不知道新鐵路線的信號工作尚未完成嗎？ 難道所有『關心』的人都不知道嗎？ 為什麼這被忽略了？

這不是一個可以用無知來解釋的情況。 這是一個把一個半生不熟的專案當作已經完成的專案的問題。 聲稱「為公眾服務」卻造成公眾死亡，必須有獎勵。 但那些長時間工作並使用冒險方法的人卻為這些錯誤付出了代價。

22年2004月41日發生在帕穆科瓦的火車加速事故，造成8人死亡，兩名司機中的一名司機被認定為八分之一的過錯，另一名司機被認定為八分之三的過錯。 他們雙雙入獄並被釋放。 TCDD 在這起事故中被認定為 1 起事故中的 8 起，但沒有受到處罰。

據一名司機稱，他通過破壞安全電路設置來“加速”火車，並告訴他檢查的司機不要遲到，“別害怕，兒子，加油！” TCDD 前總經理 Süleyman Karaman 解雇了向他施加壓力的車間部門負責人，並表示“這些貨車不適合這種速度”，如今他是 AKP Erzincan 的代表。 他在自己的頁面上以自己的名字寫道：「自2003年我國政府將鐵路部門作為國家政策以來，他在100多個重要鐵路項目中發揮了作用，特別是高鐵項目，並為其成功實施做出了重大貢獻。” 帕穆科娃沒有下注。 塔夫尚奇爾發生的事故也導致八人死亡。 而且因為8/4的過錯在於他自己的管理。 當時，除了機械師之外，沒有人辭職或被解僱。 您可能還記得當時的總理艾爾段如何駁回了提出「交通部長會辭職嗎？」問題的記者。 與帕穆科娃一樣，安卡拉的「下層人民」也將受到懲罰。

美國運輸工人工會（BTS）主席哈桑Bektas機械師根據數據在土耳其共享時刻12 534萬公里行只5 534萬公里燈號。 其餘的由TMI方法管理。

BTS 安卡拉分公司總裁 Ismail Özdemir 多年來也是一名機械師。 就在兩天前，他在同一條線路上使用了同一台引導機車。 他認識在事故中喪生的司機，他的心都碎了：「在這個系統中，我們必須極其小心地工作，使用電話、收音機和口頭指示。 很容易犯錯。 “我們希望訊號和自動化系統盡快完成，條件盡快改善。”

當您閱讀本文時，其他火車正在這些鐵軌上行駛。

資料來源：Banu GÜVEN – www.diken.com.t是