當我們根據價值按運輸方式分析土耳其對外貿易的分佈時，我們發現 62% 的貨物通過海運，23% 通過公路，14% 通過空運。 鐵路運輸的重要性我們每一次都提到過，但鐵路運輸的利用率只有1%。
作為 UTIKAD，我們強調，在我們長期以來信守諾言的所有平台上，這一比例都應該提高。 因為當我們縱觀世界各地的物流業時，我們知道，在未來一段時期內，鐵路運輸將在“多式聯運”的範圍內發揮積極的作用。
不過，在闡述多式聯運為何如此重要之前，我想先跟大家分享一下UTIKAD對於運輸術語的區分。 “多式聯運”、“聯運”、“聯運”和“公鐵聯運”等術語在聯合國歐洲經濟委員會 2001 年發布的文件《聯運術語》中給出了定義，但目前的定義文件引起了該部門的混亂。
可以看出，這三個術語在物流公司的相關部門中可以互換使用。 UTIKAD 鐵路和多式聯運工作組進行了一項研究，認為這些定義應該更新，並將提議的定義代替上述術語轉達給聯合國歐洲經濟委員會和交通和基礎設施部，危險貨物和聯合運輸監管總局。
在提議的定義中； 雖然“聯合運輸”被定位為頂部標題，但多式聯運和聯運被列為副標題。 UTIKAD 區分兩個術語的區別； 它的定義是“如果在運輸方式轉換時對運輸集裝箱內的產品進行處理，則稱為多式聯運；如果對放置產品的集裝箱/集裝箱或車輛進行處理，則稱為聯運”。 根據這些定義； “多式聯運/多式聯運是一種使用兩種或多種運輸模式的運輸系統，在模式改變期間直接處理貨物。” 另一方面，“多式聯運”是使用同一運輸車輛或集裝箱使用兩種或兩種以上運輸方式的運輸系統，其中裝載貨物的車輛或集裝箱在模式改變時進行處理，並且貨物不予處理。
在這一點上，在做出正確的定義之後，有必要強調多式聯運對該行業具有更大的優勢。 考慮到多式聯運在行業方面的優勢，降低裝卸成本、最大限度地減少因裝卸次數減少而造成的貨物損壞，從而提高競爭力是主要因素。
我們還可以說，多式聯運因其能源和燃油效率而更加環保。 減少高速公路上的交通密度當然是我國境內最重要的優勢之一。 此外，土耳其在國內和國際市場優化運輸價格並幫助其成為國際運輸走廊的物流基地之一的能力也凸顯了多式聯運。
2018年有一個非常重要的發展，揭示了支持多式聯運的必要性。 我們相信巴庫-第比利斯-卡爾斯鐵路線的投產將為土耳其物流業鋪平道路，再次將目光轉向多式聯運。 BTK的建成不僅對土耳其物流業，而且對約60個國家的外貿活動都具有重要意義。 儘管這條線路一直被認為是中國“一帶一路”項目範圍內從中國到歐洲的不間斷運輸線路，但它在跨里海國際運輸路線方面也具有重要作用。 與此同時，將與BTK（巴庫-第比利斯-卡爾斯）經我國南部港口通往北非的海上航線以及連接黑海和波羅的海的維京列車正在成為土耳其的重要線路。 。 得益於這條在速度和成本方面提供競爭優勢的線路，土耳其作為中轉中心的主張將變得更加牢固。
除了這些發展之外，當我們查看交通和基礎設施部的投資時，我們發現鐵路佔據了最大份額。 預計XNUMX月初開業 Halkalı我們也希望蓋布澤馬爾馬拉線能夠在該領域打開新的一頁。 用鐵網重新編織我們的國家，不僅在客運方面，而且在貨運方面都會產生很大的變化。
在這一點上，正如我們作為 UTIKAD 經常說的那樣，應該通過正確設計的物流中心的結構和增加多式聯運的激勵措施來支持該行業。 UTIKAD 在未來一段時間內將繼續致力於全球認可的、環保且經濟的運輸方式。(UTIKAD)
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UTİKAD董事會主席
該Ekovitrin
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