UTİKAD舉行有關COVID-19和物流的在線會議

31年2020月11.00日星期二，國際運輸和物流服務提供商協會UTİKAD組織了19多位行業代表參加了關於“ Covid-100和物流”的在線會議。

由UTİKAD總經理CavitUğur主持的會議從UTİKAD董事長Emre Eldener的演講開始。 在會議上，UTİKAD董事會成員和UTİKAD執行董事會成員也出席了會議，與成員分享了冠狀病毒流行對國家和國際物流業的影響以及對未來時期的預測。

COVID-19和運輸總體評估

在冠狀病毒流行的影響下，擁有世界第二大經濟體的中國出口在2020年前兩個月下降了17.2％。 中美之間的貿易戰是對全球需求，貿易和投資環境造成超過2年負面影響的因素，即使雙方在2020年200月達成協議，也實現了中國承諾從美國購買的服務和商品的數量。由于冠狀病毒的爆發，這種可能性很小。

UTİKAD主席Emre Eldener總結了各國為控制交通運輸部門中的冠狀病毒流行而採取的措施的效果；

• 由於取消了客機飛行，對貨機的需求已大大增加。
• 由於火車服務中斷，多式聯運系統無法有效運行。 集裝箱在港口等待。
• 高速公路邊界大門的控制和限制會造成延誤。
• 由於中途停留的取消，海上集裝箱運輸受到干擾。

在UTİKAD總統埃姆雷·埃爾登納（Emre Eldener）介紹之後，部門代表的問題得到了一個接一個的解答。 UTİKAD副主席兼FIATA高級副總裁Turgut Erkeskin，UTIKAD董事會成員兼公路工作組負責人AyşemUlusoy

UTİKAD董事會主席KostaSandalcı和UTİKAD董事會成員MeteTırman也參加了在線會議，提出了問題和解決方案建議。 UTIKAD網絡研討會的特色文章如下：

取消取消旅客飛機的貨運飛機需求

航空貨運中非常重要的一部分（佔70-80％）是通過客機運輸的。 由於取消了客運，客機機身中已經消除了航空貨運量，並且對貨運飛機的需求增加了。 在這一點上，航空公司為客機提供了80％的費用，為旅客提供了20％的貨物； 突然間，他不得不將整架飛機的成本裝船。 由於乘客需求的減少，對貨運的需求不斷增加，航空公司開始迅速組織客機並將其用於貨運。 貨運飛行以及臨時存儲區和倉庫的交易都是在苛刻的條件下進行的，所有航空公司都確保無需住宿就可以進行飛行，以便進行貨運飛行，並且機組人員留在隔離旅館中。 根據共享的最新信息，從1月XNUMX日起，薩比哈·格克琴機場已關閉航班一個月。

鐵路運輸是冠狀病毒中最危險的物種

由於與其他類型的運輸相比，鐵路運輸的實際接觸較少，因此可以說，這些國家採取的措施對鐵路運輸的負面影響相對較小。 我們看到，最近對鐵路運輸的需求很大。 響應於這種不斷增長的需求，有可能增加頻率，並隨著貨車的供應更有效地提供鐵路運輸。 關於這一問題，TCDD還宣布將增加其在巴庫-第比利斯-卡爾斯生產線的生產能力。

尚未提供鐵和保險槓區域

目前，在伊朗的運輸中，在Kapıköy邊境口岸經過滅菌處理的貨運列車在車站外等待了4個小時後才被運送出去。 為了避免任何實際接觸，將貨車運輸到背面的伊朗邊境地區或對面的土耳其邊境地區。 同時，機車和人員不越境。

陸地邊界建議

尤其是，最重要的高速公路限制我們與大尉Andreevo過境土耳其和保加利亞連接採取措施，由於長期tailbacksoluşturuyor.türk和外地司機到14天的檢疫和停止由於貨物運輸到歐洲國家的簽證手續停滯geldi.çekic，如果d或包含駕駛員更換的“兩階段計劃”目前不適用。

期望和建議；

• 敏捷的快速診斷測試，而不是外國人申請來土耳其邊境的土耳其司機和司機的14天的檢疫結果應繼續負的時間。
• 應通過向保加利亞外國和土耳其司機當局報告來提供歐洲和車輛離境的信息，由於出口運輸的快速診斷測試，他們對此表示反對。

• 這項措施將主要在卡普庫勒（Kapıkule）採取，也應在其他邊境口岸實施。
• 在歐盟之前必須採取緊急措施，將土耳其駕駛員的申根簽證自動延長至指定日期。
• 歐盟必須採取緊急措施，暫停歐盟國家對土耳其運輸車輛實行的配額和過境證明製度。
• 貨物應能在15分鐘之內越過邊界，應保持運輸通道的暢通，以減輕貨物運輸的負擔，取消對運輸的國家限制，並減少適用於運輸部門每個人的行政程序。
• UTIKAD關於陸地邊界大門的建議已於24年2020月XNUMX日發送給土耳其共和國副總統Fuat Oktay先生。

海上運輸的貨運量增加40％

由於該流行病，船東減少了往返中國的航班，這對全世界的集裝箱運輸產生了負面影響。 港口不接納的船舶造成貨物延誤並增加了運輸成本，在2020年的前兩個月，空航造成了1.9萬標準箱的貨量損失。 由於從遠東地區的進口減少，因此沒有空集裝箱可裝載出口貨物。 由於出口貨物的積累，船舶上出現了空間問題。 在14天的檢疫期之前，從國家明令禁止的船舶不能被認為是在土耳其港口。 假設在這種情況下該船的航行時間為8天，則在未完成剩余天數的情況下不接受該船的航行。 當然，這會導致嚴重的成本增加和出口負荷的延遲。 除此之外，由於鐵路和海路相結合的運輸方式中的鐵路延誤，高昂的滯期費和倉庫費用仍然是個問題。

每個人都想要：保險

客戶可能無法付款或延遲付款。 在這一點上，我們如何以及以什麼方式激活應收保險？ 該過程如何進行？

UTİKAD風險管理經理PınarKapkın向會員介紹了信用保險。

該器具; “應收保險可以由某些保險公司提供，也可以由政府贊助。 儘管範圍有所不同，但它們提供相似的覆蓋範圍。 它保證了期貨銷售所產生的債務的未償還風險，不受公司抵押品的約束。 如果分配信用額度的買方在破產，調解，清算等法律情況下違約，它將提供抵押。

雖然以前只有微型和小型企業可以從國家支持的應收款保險中受益，但根據1年2020月125.000.000日發布的新決定，該數字已增加到10 TL。 因此，中型公司將能夠利用這一優勢。 在計算溢價時，以上一會計年度的企業遠期銷售收入為基礎。 該系統中大約有10家保險公司在系統中註冊。 但是目前，哈爾克·西戈塔（Halk Sigorta）對此提供了保證。 他們要求申請表向系統註冊，此申請表的評估過程可能需要15到XNUMX天。 經過一段時間後，他們會為您提供建議書的結果，並且您可以保證達到給定的限額。

在國家應收款支持的保險中，必須在被保險人與買方之間訂立的銷售協議中指定銷售期限。 如果沒有銷售協議，則發票上必須有被保險人和買方之間達成的銷售條款。 它可以應用於以土耳其里拉進行的銷售，不包括外幣索引的發票或合同，並且最長發票期限可以為360天。 當我們看抵押品時，大流行性損害賠償的支付目前在限額之內。 不應忘記，保險公司有權降低或取消該限額。”