在走到一起工會主席與媒體早餐，杰馬爾壓蔓，土耳其旅行車工業集團公司（TÜVASAŞ）的過去，今天和共享公眾披露未來的主題的結果阿達帕扎勒科大廈的鐵路業務聯盟。
壓蔓，與他的學生和土耳其各自項目的TÜVASAŞ，但應注意的是，一個組織還沒有出台足夠。
世俗的老者在新聞發布會上說：“土耳其貨車工業公司昨天，今天和我們公司的未來，我們的國家，我們的地區，機構在我們發展中的重要性，我們希望與公眾分享。
尊敬的朋友，TÜVASAŞ是一個非常重要的組織，是我們國家和我們地區的學生，但不幸的是我們不能引進足夠的。 TÜVASAŞ自成立以來一直在70附近; 勞動和汗水的具體表達; 不斷變化和發展的工作文化; 經過大量勞動和努力，新產品，新市場的更新和不斷增長的生產力一直是生產和實現的正確驕傲。
TÜVASAŞ，土耳其鐵路在停車場的所有運營和維護的在製造商的密切客運，中東和巴爾幹地區的活動領域是一個強大的機構，在最高容量。
TÜVASAŞ生產了國內第一批鐵路客車、電動郊區系列、RAYBUSES、TVS-2000系列豪華客車、現代化項目以及名為「安納托利亞」的柴油動車組。 它總共生產了約 2500 輛鐵路車輛，並對約 40 萬輛車輛進行了維修和現代化改造。 在聯合生產的框架內； 它還在生產用於城市交通的軌道車輛 BURSARAY Metro 車輛和 MARMARAY 車輛方面積累了經驗。 儘管困難重重，巴基斯坦、伊拉克和歐盟成員國保加利亞仍向其鐵路出口車輛。
但儘管有這種潛力，他還是無法打破自己的外殼並且沒有自己的原創設計。 在鐵路車輛和城市軌道車輛的主線上，它不僅在國際市場上，而且也是滿足我國需求的理想位置。
造成這種情況的原因是我們機構的障礙。 這些障礙;
•JCC法，
•國家人事法，
•進入國內和國際招標的程序，
•融資，
我們公司是行業和合作夥伴的領導者; 只有通過消除這些障礙才能實現產生高附加值的潛力。 預見到所有這些，我們必須在我們的行業中進行基於效率的結構變革（TÜVASAŞ，TÜLOMSAŞ，TÜDEMSAŞ）。 不幸的是，這是所有這些國家機構的普遍問題。 特別是考慮到我們機構活躍的部門中的世界巨頭公司的工作系統和結構，他們可以免除所有這些公司，並且他們沒有這樣的障礙。 當然，那麼認為我們的TÜVASAŞ會與他們競爭是不對的。 因此，指責我們的機構效率低下是不對的。 解決這個問題的辦法是消除我們機構面前的上述官僚障礙。
如你所知，世界各國之間鬥爭的基礎是以經濟為基礎的。 不幸的是，這次鬥爭的最終結果是戰爭。 提供我們國家的生存，防禦
與我們的行業一樣，我們所有行業都有可能，因此我們的經濟也很強勁。 為此目的，如何向國防工業部門提供直接採購; 應該對鐵路車輛的生產部門實行相同的規定，以便我們的部門能夠通過其國內和國家的生產和出口變得更加強大。
我們這個產業產生的附加價值對國內產業來說很重要，利潤很高，因此有國際壟斷的趨勢。 強化國內和國內軌道車輛生產能力，對抗國際壟斷，適應競爭。 必須緊急重組現有已安裝的設施設備、知識累積和人力資源，以便從單一來源進行管理。 如果這樣做的話，未來20年數千億的增加價值將留在我國，並將為我國人民、經濟和未來帶來就業、資訊和技術。
首先，應該建立鐵路部門主席的總統職位。 該部門所有國家的供需管理都應由該總統在戰略上確定。 另一方面，我們組織的自治結構和KIK法，國家人事法，融資結構和國際營銷中遇到的官僚主義困難將被消除。 通過這種方式，我們的機構將以私營部門的邏輯進行管理和管理，因此我們機構的多數股權，這是我們工會的必要條件，將永遠掌握在我們國家手中。
另一方面，如果我們的機構得到支持，我們有能力為我們地區的地區帶來非常高的附加值，2一直擔任總經理不到一年。 博士 İlhanKOCAARSLAN展示了他們所做的一切。
憑藉成功的管理風格，TÜVASAŞ通過打破常規而朝著期望的目標邁進。 特別是隨著我們教授新的管理方法的實現，管理，工會和員工的整合已經實現。 有了這種理解，就可以確保管理層與工會達成一致：“我們的工人，我們的工程師和我們的所有員工都不懶惰，勤奮，富有生產力； 但是，他能夠在計劃和方案的框架內為他提供工作，給他一份工作，將公司選為自己的公司，按時滿足生產需求，制定年度業務計劃，進行營銷，在接下來的幾年裡進行項目，自己設計，擁有自己的設計，有遠見的，已經採用了一種新方法，指出由於缺乏能夠主動思考的管理層和組織而導致生產力低下。 因為我們的機構在工作供應方面仍然依賴TCDD和TCDD Tasimacilik。 另一方面，他們的需求在每月和每年的基礎上顯示出不確定性和可變性。 但是，在這樣的部門中，應該至少提前三年進行生產計劃。 另一方面，最痛苦的是，通過國際招標，基礎設施，運營組織和市政當局將外國需要的鐵路車輛提供給外國公司。
該領域最重要的因素無疑是人力資源。 為此，新管理層優先考慮使其員工更具裝備性，專注於研發和創新。 通過形成所有員工的信念，相信歸屬感，擁有和做自己的工作，從而提高了公司的業績。 因此，TÜVASAŞ憑藉其不斷提高的生產性能和效率，成功打破了往年的記錄。 在TÜVASAŞ管理層提供的年度信息範圍內; 我們的銷售額在過去三年實現; 2016在290百萬tl。 而2017
371萬元TL在當年，2018萬元在過去兩年中達到300萬美元的營業額翻了一番。 我們在488的銷售收入是5億盧布。 將超過限制。
我公司的比較生產結果呈上升趨勢。 MT-15400系列DMU產品; 在2016中設置5，在2017中設置7，在集合中將2018設置為14。
再次修理和修理的車輛數量; 2016中的294車輛，2017中的313車輛，以及2018 346中的XNUMX車輛實現了越來越多的車輛。
車輛的待機時間已從36減少到4個月。 30從1減少到XNUMX。
我們公司擁有500家土耳其工業公司，在鐵路行業中排名第424位，公眾排名是9. 1。 我們的員工在2018年的業績（指導2019年）表明，這種增長趨勢將持續下去。 在此，我要祝賀我們的教授，總經理和全體員工。
今天TÜVASAŞ它在一個點，到這個時候“分包給了工作的公司，”他TÜVASAŞ系統，我們有，可以在市場上與外包企業競爭，並已經發展到可以從中獲取業務遠點。
與此同時，TÜVASAŞ將通過機械化學工業公司的鋼鐵工業來滿足其將使用rik直接供應生產的車輛的軸需求，以增加我國的國內和國籍。
作為該領域的第一家，我們公司製造了製動襯片，這是國內和國內最重要的輸入材料之一。
由新政府成立新的R＆d項目單位，土耳其通過K型複合光盤片開發的第一個鐵路系統已成為生產原型準備批量生產。
K型複合盤墊和剎車片是我們經濟每年進口50.000.000 TL的成本。 因此，超過了國內和國內製動系統的重要里程碑。
TÜVASAŞ已從1950年代的貨車維修店轉變為2020年代的鐵路車輛生產基地。 它將一絲不苟，勤奮地工作，從設計到生產到最大程度地本地化，並在短時間內展示給我們的國家； 國家電力火車裝置（EMU）項目將打破TÜVASAŞ的外殼並將其移至應有的位置。
親愛的朋友們，我們必須在這裡提供一個權利。 眾所周知，共和國成立後，我國鐵路部門從1923到1950進行了投資。 在1950-2003之間，我國鐵路部門幾乎沒有新的投資。 然而，在2003年度，在上一個15年度，最大和最嚴重的投資都是在主線鐵路和城市輕軌系統中進行的。 我們也歡迎禁止在官方報紙6 April 2019上發布的禁止進口電車和火車車廂的決定。 作為鐵路teşekkürİş聯盟，我們要感謝總統先生的偉大智慧和決心。
珍貴的報刊，如你所知，在今年2014，到現在為止已經從國外電動車組提供符合當地和國家的機會，產生TÜVASAŞ任務中給出。
我公司擁有一個新項目，國家電氣列車設計和生產熱情和熱情。 我們的總經理，我們特別認為這是TÜVASAŞ的機會。 博士 伊爾汗KOCAARSLAN，國家，國際經驗，實踐和學術視野的愛，我們的組織已經與現有的潛在合併，必要的基礎設施的工作已經在很短的時間內完成與協同效應發生。
新聞的寶貴成員，列車集鋁合金體就會產生“在我們的國家和我們地區最大的生產基地”建設完成，並在該設施所用的現代機器人的機器，從本地和全國市場採購正式投產。
親愛的朋友們，我們已經工作了很多年，我們在鐵路部門和TÜVASAŞ都有經驗，我們的用途非常廣泛，深受認可。 我們從來沒有像僱員那樣生產和提高生產力的問題。 特別是在最後一個時期，與我們所揭示的表現所產生的工人和產品的管理協調一致。 我們都支持並鼓勵我們總經理的興奮與我們的工作和生產的願望。 Hocamız也專注於這項工作的積累和環境，並為我們的國家帶來了很好的結果。
國家列車項目，即時速160公里的國家電動列車項目，雖然啟動了五年，但並沒有取得任何重大進展，但在我們的Hodja就任總經理後，勢頭強勁，在過去的1,5年裡年，鋁車身工廠安裝、車輛設計工程和零件採購完成，並開始生產活動。 這輛即將生產的國家列車也將用於艾達快車。
第一批100車型，五爪原型系列，將在2019末尾減少到軌道，並將呈現給我們的國家。 我們希望您知道，我們的組織在國際舞台上面臨著巨大的障礙和困難，以便不生產這些列車。
據我們所知，從TCDD信息來看，10將在即將到來的10年度超過XNUMX千公里。
其中一些將用於160-200 km / h速度列車組，而其他將用於200-250 km / h。 因此，將需要大量需要我們的國家在即將到來的10年度在這些航線上運行的快速和高速電動列車。
為了解釋該主題的重要性，我們需要進行抽樣：
我們體內的船隻就像鐵路基礎設施一樣，靜脈中流動的血液就像鐵路車輛。 靜脈中循環的血液為我們的器官和身體提供生命。 血液由身體內的其他器官產生和清潔。 所以身體健康
如何有必要在人體靜脈中產生血液，這對於我國鐵路網絡在國內和國家生產車輛至關重要。 在外部血液補充劑的幫助下，我們不能認為身體不能正常運作，外國公司也不會在這個重要問題上幫助我們的國家。
我國人口，地緣政治，經濟，技術，需求，宗教和語言腹地的現實迫使我們成為這一部門的生產者和決定因素。
同樣，我們按照以滿足來自新聞界這些需求之前TULOMSAS導致96高速列車集（786車輛）招標於2018月初宣布提供。 在我國不可或缺的需求中; 加上160 km / h和200 km / h每小時列車將在這列火車上運行，需要數千輛車。 我國是在今年15，它變成了社會經濟發展的年底成立鐵路基建非常大的投資，並創造附加價值，我們的國家將能夠與列車組的足夠的頻率和強度奔波。
另一方面，如果這些套裝是從國外進口的，那麼10將給我國經濟帶來數十億美元的沉重負擔。 而且，由於這些車輛的維修和備件供應，我國經濟將遭受非常嚴重的損失。
這裡是關從這種情況TÜVASAŞ，160公里/小時值班，而快速的汽車在18個月短期內的設計，同時225公里/小時，先後開展了車輛的設計速度為10個月，我們看到它的工作原理默默地在執行。 很長一段時間，我們都進行了深靜的這項工作，一個偉大的驕傲，我們歡迎新的教訓。 他管理非常重視這項工作的未來和指示tüvasaş'ı總經理先生。 教授 博士 恭喜我們的伊爾汗KOCAARSLAN老師和工作團隊。
這些套件也將在 TÜVASAŞ 內的鋁製車身生產工廠生產。 因為在這個工廠裡，不僅可以生產我們國家動車組的車體，還可以生產地鐵、輕軌系統、快速和高速列車的車體。 TÜVASAŞ 在其行業中排名第一，透過該設施將其在我們國家和地區的潛在領導地位提高到無可爭議的不可或缺的水平。
如果我們仔細研究世界上的應用，可以看出高速列車管理路線中的理論速度和應用速度之間存在很大差異。 為了說明這種差異，特別是在歐洲國家，俄羅斯和其他使用世界快速列車的國家：
莫斯科，俄羅斯 聖彼得堡和城市之間的火車線路長度約為650 km，火車探險需要3和一個半小時，即使速度也達不到200 km / h。 對此，甚至有消息稱俄羅斯正在停止購買高速列車。
因此，考慮應用程序的平均速度; 這些車輛在TÜVASAŞ設計，速度為225 km / h，可用於我們的高速公路和高速列車運行，並將滿足我們的需求。 所以我們不需要導入我們的高速列車組。 TÜVASAŞ是進口替代最重要的基礎。
*以非常高的價格收到
*維護和維修成本與長期非常高的成本形成
它將透過生產國內和國家225公里/小時動車組來滿足我們高速列車的需求。 TÜVASAŞ 今天不會滿足於此。 懷著這個願景，我們完全相信，如果需要的話，高速列車將在 100 年，也就是我們共和國成立 2023 週年之際，在當地和全國的鐵路線上引入。
那麼TÜVASAŞ將如何成功？
TÜVASAŞ如何實現具有州地位的項目？ 問題; 在我們總經理的領導下找到了答案。 克服TÜVASAŞ狀態面前的官僚障礙; 160與ASELSAN簽署了合作協議，該協議與速度為km / h的國家電動火車組和速度為225 km / h的國家電動火車組合作。 它超越了國家在設計，營銷和類似情況下與ASELSAN自治結構相關的官僚障礙。
TÜVASAŞ由總統主席通過取消任務進行民族主義和民族話語管理; 在鋁車身生產廠的安裝，160 km / h電動國家列車組的生產過程和225 km / h高速列車組件的開發; 首先，它與包括ASELSAN在內的許多本地公司密切合作。
尊敬的新聞成員，在我國，12已從不同國家進口，26各種鐵路車輛和零部件，並在國外進口6十億美元。 這對我們國家來說是一個巨大的損失，它需要以最有效的方式利用其稀缺資源，因為它創造了永久的依賴。
我們不要把這個錯誤視為一個國家。 正如我所說，親愛的朋友們，我們的國家需要成千上萬的近距離軌道車輛，成千上萬的主幹客運軌道車輛和數千輛快速和高速列車在即將到來的15年度。 該部門的所有國際代表都在追求這個市場。 他們唯一擔心的是從這個市場獲得盡可能多的股票。
為此，他們將與在我國追求這一市場的私營部門代表合作。
我國的國際部門和私營部門代表都是這個市場的唯一目標。
認為他們支持我國國內和民族工業獲得這些技術或者他們希望我們採取與之相關的新技術舉措是錯誤的。 另一方面，該行業在我國的發展並達到一定水平是一個過程。 我們認為，這一過程應該以國家心態來克服。 因為很明顯，短期內沒有外國人願意在我國進行這樣的技術轉讓，而且我國將在該領域實現國內化和國有化，然後致力於出口。
結果; 我國這一領域，增長的技術開發和依賴於更多的明天基礎設施新技術擴展未來的供應，並能夠在我們今天的狀態，這些地區的生產，將有可能支持在這一領域地方和國家的舉措。 任何外國或私營部門都不會成為這樣的問題，也不會成為問題。 他們只在我們國家的這個市場上有租金。 我們只能通過向國內和國家部門過渡來阻止這些賬戶。 我們部門的生存是我們的經濟生存; 我們的經濟生存將是我們國家的生存。
我國; 他有痛苦的經歷，比如DevrimArabası和NuriDemirağ的飛機行業。 我們希望國家，官僚機構採取TÜVASAŞ及其在這方面的舉措，並防止在我們的部門中出現新的痛苦過程。
我們的政府; 在TÜVASAŞ的領導下，ASELSAN應通過直接採購來開發和擴展這些活動。
TÜVASAŞ已經獲得了將這些車輛中的大部分與國內和國家產業結合在一起的能力和能力。
為此，TÜVASAŞ唯一能確定其戰略規劃人員的期望就是確定鐵路車輛的需求。 當開始進行長時間的基礎設施投資時，將要使用的車輛的要求通知給TÜVASAŞ，並直接提供。 TÜVASAŞ將組織從設計到生產的工作，並以此為中心並在我們所在地區建立的鐵路車輛生產基地的管理者及其所創造的工業環境中進行管理，並與當地合作夥伴和供應商（ASELSAN，TÜLOMSAŞ和其他國內工業家）一起能夠生產載有我國所需乘客的火車。 因此，我們所有的支出都將轉移到我們經濟和工業的發展中。 此後，進口將減少，就業和出口將增加。 我國將在鐵路車輛行業中實現所提到的地區性和民族性。
由於這些詳細信息我們提供了詳細信息，TÜVASAŞ已經達到了能夠生產我國作為國內和國內乘客所需的所有鐵路車輛的程度。 同時，應該支持它能夠出口到國際市場。 我們要感謝總經理先生，董事會成員以及在TÜVASAŞ工作的工人和公務員的工作，並祝愿他們繼續取得成功。
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