CHP阿卡鐵路有租金，無運輸

CHP Kocaeli 副代表 Haydar Akar 向議會提交了一份關於 TCDD 招標和遇到的問題的調查建議。

儘管我國有鐵路線12萬公里、740公里，但客運量和貨運量已連年下降。客運量從 1950 世紀 42 年代的 3% 下降到 78%，貨運量也從 4% 下降到 XNUMX%。

民國初期，崩潰的時代
在談到鐵路在貨運中的重要性時，阿卡爾表示，1923年至1940年間是鐵路的突破性時代，「鐵路線長度從1923年的4559公里變為1940年的8637公里，240年變為240公里」。每年修建公里公里的鐵路。 「今天，正義與發展黨政府說我們修建了鐵網，但即使在戰爭年代也以每年18公里的速度修建的鐵路，在正義與發展黨政府執政96年期間每年只修建了XNUMX公里。」他說。

他們達到了 425 億
CHP Kocaeli 副代表 Haydar Akar 在其提案中提請注意鐵路招標，並談到了審計法院報告中明確規定的金額。他說，在招標中繞過第4734號公共採購法的公司透過對構成重要部分的工程項目以極低的投標獲得標書，並且合約價格在大多數項目之前完成已完成。阿卡爾強調，這些公司提供的成本是道路挖掘工程成本的 9 倍，填方成本的 22 倍，並表示這些工程的成本佔總投標的 12%，成本比重約為 94%。阿卡爾表示，承包商公司透過承擔航線運營而獲得了工程，該項目的成本約為 84 萬里拉，即 517 億里拉，但該項目的其餘部分，成本約為 627 億里拉，即 31 萬里拉。結果，在不做主要部分的情況下，換來了大約231億里拉的製造費用。他說，其中658億里拉支付給了公司。