41年過去了Pamukova的高速列車事故，15在那裡喪生，但是沒有從這次事故中吸取教訓，鐵路上的新死亡人數仍在繼續。
萬能根據Derye Kaya的消息； “距帕穆科娃（Pamukova）高速火車事故已經22年了，2004年41月81日有15人死亡，41人受傷。 事故發生前的短途火車，是在土耳其共和國總理雷塞普·塔伊普·埃爾多安（Recep TayyipErdoğan）的行動信號下開始航行的，當時他是總理，卻忽略了專業商會和工會的警告。 但是，在15年的時間裡，致命事故繼續在鐵路上發生，從這次事故中沒有任何經驗教訓。 事故發生後的罰款減少到最低級別的人員，但該機構的管理人員沒有承擔任何責任，鐵路上的私有化做法仍在繼續，未進行必要的維護和修理，人員不足和信號系統未完成。 在Pamukova火車事故15週年之際，我們與聯合運輸僱員工會（BTS）主席HasanBektaş進行了交談，並就Pamukova火車事故及隨後時期鐵路的發展進行了交談。
電力保護自己的權力
Bektas，1950'li年，自從選擇高速公路的運輸方式，鐵路被投入到第二個計劃，沒有投資，開發技術，運營和信號系統沒有實施，AKP政府表示同樣的政策繼續。 Taş在2000年代初期，Bektas被證明正在改進AKP，並且高速列車開始起飛。 通過這種方式，我們向所有當局報告說列車運行可能會造成災難，但我們沒有考慮到警告，Pamukova發生了一起事故，我們的41公民在那裡喪生。 有加速列車的條件，如果這些條件得不到滿足，就會體驗像帕慕科娃這樣的災難。“ Bektas說政治權力受到自己的官僚的保護，儘管專家的報告指出8的4的TCDD是錯誤的。 2機械師被監禁近一年，AKP沒有從這次事件中吸取教訓，他讀了他所知道的事情。“
除了科學和技術，我們有新的面孔
Bektas說，從行政角度處理TCDD的角度來看，從Pamukova到這一方的政治權力實踐並沒有改變，政治權力使用鐵路作為政治工具，特別是在選舉前期間。 Bektas表示，在Pamukova之後的15年之後，鐵路歷史上沒有發生任何事故。“Kütahya的9，GebzeTavşancıl的8，Çorlu的25和安卡拉的9最近喪生。 我們正在經歷嚴重的事故，因為該機構充滿了無條件的任命。 只要這種理解繼續下去並且投資遠離科學和技術，我們就會遇到新的災難。“ Bektas指出，關於關閉文件的理解在Pamukova和Corlu事故的調查中占主導地位，並說：“專家根據該機構的要求撰寫各種報告。 對Çorlu和Pamukova的處罰最低。 只要我們接近錯誤並且專家就像這樣行事，我們就會期待新的事故“。
優先鐵路應該被接收
Bektas，廉價，安全，同時確保鐵路運輸方面的人口過多，是世界各地人民之一，他說。 Bektas是現有鐵路大修中的第一個，配備信號，工具和設備，應該在人員方面完成，然後提高列車工作的速度，他說。 Bektaş說，ım讓我們應用技術的操作規則在高速列車上，當規則應用時，不會發生事故，如果你忽略了一些要做的事情，你就會遇到事故。 如果我們想為自己的人民做點什麼，這些鐵路將不會被拖走，所以事故將繼續發生。“
私有化法律廢物應該被處置
Bektas說鐵路是一個科學領域，他分享了他對安全鐵路運輸的建議。 Taş首先，私有化法應該被拋棄，以績效為基礎的管理應該占主導地位。 政客們應該把手從鐵路上拉下來，當手觸摸機構損壞時，公民就會受損。 世界鐵路應該實施什麼“。
定制雙重問題
Bektas指出了鐵路不利發展的私有化做法，並表示鐵路的崩潰是由新西蘭交通運輸公司鐵路運輸自由化的法律準備的，鐵路是從國家的壟斷中走出來的。 Bektas，土耳其，加拿大，英國，在過去使用在如美國這樣的國家，並說，他試圖實現一個退一步，“我們是世界的有害例子項目。 作為一個工會，我們努力阻止這項法律。 他們說，“鐵路將發展”，“競爭，技術”。 我們沒有聽取警告，將現有問題加倍。“
了解'雪，HIRS，SHOW'
Bektas也是40年度鐵路人員，他表示90乘客的唯一優先事項是安全性。 貝克塔斯說：“我們有不可或缺的規則，我們有憲法。 '每一行都是用血寫的。 永遠不要讓步。“ 隨著私有化的邏輯，不合格的任命，在“利潤第一，雄心，展示”理解進入我們鐵路的生活之後展示投資。 也許最具破壞性的私有化機構之一是鐵路。 在鐵路上沒有私營部門的地方，它應該是國家的壟斷“。
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