安卡拉伊斯坦布爾高速鐵路

安卡拉至伊斯坦布爾高鐵是安卡拉和伊斯坦布爾之間已部分開通的高速鐵路，提供YHT服務。 該線路建成後的目標行程時間為 533 公里，目標行程時間為 3 小時（Haydarpaşa-安卡拉）。 截至 2016 年 4 月，該工程已部分完工，火車從安卡拉到達彭迪克大約需要 3 小時（時間在 50 小時 4 分鐘到 04 小時 250 分鐘之間，具體取決於停靠站數量）。 火車的最高速度可達2009公里/小時。 安卡拉-埃斯基謝希爾航線於2014年開通，埃斯基謝希爾-伊斯坦布爾航線於XNUMX年開通。 事實上，安卡拉、辛坎、波拉特利、埃斯基謝希爾、博祖尤克、比萊吉克、阿里菲耶、伊茲米特、蓋布澤、彭迪克、博斯坦奇、Söğütlüçeşme、Bakırköy 和 Halkalı 有14個車站。 Bostanci、Söğütlüçeşme、Bakırköy 和 Halkalı 車站於 12 年 2019 月 XNUMX 日與馬爾馬拉整合併投入使用。

旅程時間
常規鐵路：7 小時 50 分鐘。 （法提赫快車）至 9 小時（安納托利亞快車）
高速公路：平均5,5小時
高鐵：最短3小時50分鐘。 (2016年)
目標（當所有零件和缺陷都完成時）：3小時（Haydarpaşa-安卡拉）
高速鐵路項目：1,5小時（安卡拉-Halkalı)
高鐵​​​​最短3小時50分鐘。 (2016年)

延遲
由於該公司向司法部門提出申請，招標被拖延了3年，最終敗訴。 據稱，測試階段出現的延遲是由於信號線路遭到破壞造成的。

項目內做了什麼
地下通道 122
高架橋 21
43號橋
開挖量 32 萬立方米
立交橋 56
格柵480
43號隧道
填充 19 萬立方米
修改和不完整的刪減
Doğançay ripage 將繞過 Arifiye 站，因為它將在 Geyve-Doğançay-Arifiye-Sapanca 線上將高速列車的速度降低至 80 公里/小時。

隧道26
由於 Tünel-26 位置挖掘過程中發生塌方和山體滑坡，該地區的項目路線必須改變。 截至今日（19.06.2016年28月27日），隧道尚未開通，預計將進行供應工程招標。 在此期間，列車在高鐵8號隧道和25號隧道之間切換至舊鐵路，並在約XNUMX公里後於XNUMX號隧道所在處再次切換至高鐵繼續行駛。

多安賽里奇
Doğançay ripage（22,9 公里隧道和高架橋）招標於 21 年 2012 月 29 日啟動。 參與投標的公司的財務信封於2012年6月XNUMX日打開，一直進行投標，直到取消投標，因為成本高得令人難以置信。 [XNUMX] 在此路段，列車將在Alifuatpaşa轉乘舊火車線路，並在薩潘賈返回高鐵繼續行駛。

高速鐵路和 Köseköy 連接
當前部分完工和部分正在進行的項目（可以獲得高速認證）的實際高鐵路段以科塞柯伊為終點。 火車使用更新的傳統火車線路到達伊斯坦布爾。 第二個（也稱為高速鐵路）項目是為了滿足未來的需求、馬爾馬拉可能出現的擁堵和更快的火車線路而開發的。 該項目計劃將列車最高時速提高至350公里/小時，路線為安卡拉-阿亞甚隧道-恰伊爾汗-阿達帕扎勒-伊茲米特（北）-彭迪克（北）-亞武茲蘇丹塞利姆大橋-第三機場-Halkalı 形式是預期的。 此外，預計將在 Köseköy 與現有線路連接。

項目共分10個階段

已完成的階段
安卡拉-辛坎：24公里（部分路程，非高鐵）
辛坎-埃森肯特：15 公里
埃森肯特-埃斯基謝希爾：206 公里
Eskişehir火車站
埃斯基謝希爾-伊諾努：30 公里
伊諾努-Vezirhan : 54 公里（部分）
Vezirhan-Kösekoy：104 公里（部分）
Köseköy-Gebze：56公里（部分路程，非高速鐵路）
蓋布澤-海達爾帕夏：44公里（部分路程，非高鐵）

正在進行的階段
Başkentray 項目範圍內的安卡拉-辛坎線更新，並提高該路段的運行速度
Tunel-26 位置：8 公里
Doğançay 里程：23 公里
Arifiye-Pendik 信號傳輸和伊茲米特-蓋布澤之間第三條線路的建設（通常用於貨運和區域列車）
馬爾馬拉範圍內的 Pendik-Haydarpasa：24 公里