Senbay，伊斯坦布爾機場地鐵建設

Bayburt 集團公司 Şenbay Madencilik 是 Gayrettepe 新機場地鐵建設的合作夥伴之一，該地鐵項目將提供從市中心到伊斯坦布爾機場的交通服務，現已退出該項目。 Şenbay 的股份被 Kolin、Cengiz 和 Kalyon 收購。 2017年該線路開工時，宣布竣工日期為2017年，然後是2018年底，然後是2019年，最後是2020年，但截至目前，工程已完成40%。

Gayrettepe-新機場，將提供從市中心到伊斯坦布爾機場的交通，而新機場-Halkalı 線路建設工作進展遠遠落後於計劃。 事實證明，承擔蓋雷特佩-新機場線的兩個合作夥伴之一的 Bayburt 集團旗下的 Şenbay Madencilik 退出了該項目。

Sözcü Çiğdem Toker 來自報紙“機場地鐵裡發生了什麼？” 在他的文章中，題為“我們需要實現我們都希望欣賞的最大的國家項目的地鐵項目正在發生什麼？” 問道。

托克的 Sözcü文章發表於 .Halkalı.

兩條線路的建設遠遠落後於最初宣布的竣工時間表。

我將向您通報蓋雷特佩新機場建設的一項重要進展，該機場三年前由交通運輸部向 Kolin/Şenbay 合作夥伴招標，耗資約 1 億歐元。

Bayburt 集團公司 Şenbay Madencilik 是根據公共採購法第 21/b 條進行的邀請招標中承接地鐵的兩個合作夥伴之一，該公司退出了該項目。

三家公司已經接管了 Şenbay Madencilik 的股份，您對此不會感到驚訝：一家是他的合作夥伴 Kolin，他與他一起參與了投標，另外兩家是 Cengiz 和 Kalyon。

根據公共採購局的記錄，蓋雷特佩-新機場地鐵建設狀況如下：

還沒完成一半

- 截止轉讓日期的實現率：40.63%

-轉讓日後實現的利率 59.37%

也可以這樣“解讀”：2016年底以邀請方式招標、2017年開工建設的蓋雷特佩-新機場地鐵，先是宣佈於2018年底竣工，然後推遲到2019年底，最後推遲到2020年初，至今還沒有達到建設的一半。

如果你相信交通部長的話，機場地鐵剩餘 60% 的工程在四個半月內尚未完工。

由於招標登記號為2016 /504725的蓋雷特佩新機場以歐元進行招標，且合同於2016年底簽署，因此招標規模為1億里拉，因為3.5歐元相當於3.5里拉。 今天歐元為 6.3 里拉。

-新機場，即機場地鐵的另一條線-Halkalı於 2018 年 4 月與 Bayburt 集團的另一家公司 Özgün Yapı-Kolin lnşaat 簽約。 合同規模為294億713億4.8萬里拉。 （按照當天匯率，XNUMX歐元為XNUMX里拉。）

再次轉向同一個三人組

在此，我要提醒您幾個月前我們在本專欄中向公眾宣布的一項引人注目的進展。

交通運輸部與 Özgün Yapı-Kolin Ánşaat 簽署合同後不久，就建立了普通合作夥伴關係。 Cengiz、Kalyon 和 Kolin 建立的合作夥伴關係的目的是註冊新機場 -Halkalı 據稱，該地鐵已實現 80% 的建設。

換句話說，與Bayburt Group公司一起參與投標的Kolin很快就成立了一家公司，與他的兩個前合作夥伴（在機場）一起完成80%的工作。

有趣的是，這一次，70公里地鐵第一條線Gayrettepe-New Airport的Bayburt集團公司Şenbay也將其股份轉讓給了這三家公司。

Şenbay Madencilik 和 Özgün Yapı 都是 Bayburt 集團的公司，在兩個雄心勃勃的地鐵項目之初就存在，然後以不同的方式倒閉。

按今天的數字計算，蓋雷特佩新機場地鐵成本為 6.3 億里拉。 新機場-Halkalı 按今天的數字計算，地鐵合同金額為 2018 億里拉（考慮到 5.6 年 12 月的歐元匯率）。 換句話說，就今天的數字而言，我們正在談論兩條地鐵和兩項招標，規模至少為 XNUMX 億里拉。

為了實現我們所有人都羨慕的最大的國家項目，我們需要的地鐵項目正在發生什麼？

那些在沒有地鐵的情況下開設機場並把每一次批評都稱為“抹黑”的人應該解釋總規模達12億里拉的兩個基礎地鐵項目中的這些轉移和資本轉移。