歐亞大陸隧道每年節省1,2億英鎊

據確定，由於20年2016月1,2日投入使用的歐亞隧道，今年可節省約XNUMX億里拉，為伊斯坦堡的城市交通目標做出貢獻。

歐亞大陸隧道自20年2016月31日起投入使用。 該隧道是與 Yapı Merkezi 和 SK E&C 公司合作，在建設-運營-移交模式範圍內建造的，於 2017 年 24 月 15 日開始 870 小時不間斷運作。 在伊斯坦布爾，東西軸線上交通繁忙，尤其是在高峰時段，該隧道通過分擔295 月31 日烈士橋、法提赫蘇丹穆罕默德大橋和亞烏茲蘇丹塞利姆大橋的交通負荷，為實現更加平衡的城市交通目標做出了貢獻。也為解決交通擁堵發揮了重要作用。 歐亞大陸隧道不僅有助於克服交通擁堵，還節省了大量資金。 據計算，今年隧道建設共節省1億196億里拉，其中時間節省XNUMX億里拉，燃料節省XNUMX億里拉，排放節省XNUMX萬里拉。

關於歐亞大陸隧道

歐亞隧道或伊斯坦布爾海峽路地鐵隧道工程，26月2011日在亞洲和歐洲雙方奠定了Koşuyolu位於隧道公路，允許連接和喉管通道海底下面的路線的基礎上，與距離Kumkapi街肯尼迪d-100道。 總路線是14,6，有隧道和連接道路。 在Koşuyolu之間繁忙的交通與距離Kumkapi旨在降低到旅行時間分鐘可達100 5分鐘。

該計畫建於馬爾馬拉以南1,2 公里處，旨在透過三座橋樑和一座汽車渡輪提供博斯普魯斯海峽的替代公路交叉口，預計透過分擔現有三個橋樑的交通負荷，為伊斯坦堡提供更平衡的城市交通橋樑和汽車渡輪。 這是繼伊斯坦堡馬爾馬拉地鐵通道之後的第二條海底隧道。 儘管隧道的通行費是雙向收費的； 2017 年，汽車為 16,60 英鎊，小巴為 24,90 英鎊。 政府官員表示，隧道名稱將由公眾投票決定，並要求在10月11日之前透過官方地址進行投票。 但20月XNUMX日，當局並沒有在網站上公佈投票結果，也沒有分享，理由是問題被扭曲。 該隧道於XNUMX月XNUMX日以「歐亞隧道」同名開通，未更改名稱。

歐亞大陸隧道工程（伊斯坦布爾海峽公路管道穿越工程）連接亞洲和歐洲兩側的海底公路隧道。 Avrasya隧道位於Kazlıçeşme-Göztepe線上，伊斯坦布爾交通繁忙，總長達14,6公里。

該項目的5,4公里部分，海底下面包括使用內置兩層隧道及連接隧道，在歐洲和亞洲雙方通過道路拓寬和改進活動總9,2公里路線等方法建立了特殊的技術隆重舉行。 后宮誘逃-Kazlıçeşme后宮 - Göztepe位於結之間拓寬引道，汽車和行人隧道建立交橋。

隧道通道和道路改善 - 擴建工程，一種減輕車輛交通的整體結構。 雖然伊斯坦布爾的旅行時間非常繁忙，但旅程時間卻大大減少，並且可以體驗到安全舒適旅程的特權。 它還有助於減少環境和噪音污染。

歐亞大陸隧道的隧道特點

隧道挖掘和'Lightning Bayezid'稱為隧道掘進機（TBM）; 33,3具有2 kW / m1切割頭功率。 12具有2條設計壓力。 和147,3，切削頭面積為2 m6。 它被列為＃。

具有高地震活動的“北安納托利亞斷層”經過歐亞大陸隧道的17公里附近。 地震關節（地震關節/墊圈），旨在將地震活動的應力和位移減少到可接受的水平，已在隧道中仔細確定。 剪切的位移極限為±50 mm，伸長/縮短的位移極限為±75 mm。地震環在實驗室中進行了測試，並在其符合性和成功證明後生產。 考慮到幾何尺寸和暴露於手鐲的地震活動水平，CPC是隧道行業中具有這些特徵的“第一”實踐。

在地震行為設計中，矩量值Mw = 7,25已被接受; 500對抗地震的“服務條件”每年可以看一次，而2.500對抗地震，每年可以看到一次“安全條件”，可以不失真地行動。 在設計階段，成功確定了地震手鐲位置，並在隧道施工期間連續測量了“切割頭”扭矩。

在挖掘隧道時更換了440切割盤，85鑿子和475刷子。 在挖掘過程中，由於地質條件不斷變化，4必須經過“受過專門訓練的潛水員”進行高壓維護和維修，並且所有這些都成功完成。 導致47日總時間損失的其中一項行動即將到達隧道最深處。 由於必須在10,8棒等未經測試的壓力環境中成功完成此維修和維護操作，因此在世界上進行了“第一次”並繼續挖掘。

歐亞大陸隧道建設-運作-移交模式

交通運輸，海上事務和通信部以及歐亞大陸隧道管理建設和投資公司基礎設施投資總局（AYGM），由YapıMerkezi和SK E＆C公司合作建立，以進行歐亞大陸隧道項目的設計，建設和運營（ ATAŞ）。 運營期結束後，歐亞大陸隧道將移交給公眾。