什麼是鐵路SIL信號系統？

信號系統是電車軌道（SIL2-3），輕軌地鐵和地鐵（SIL4）等鐵路系統必不可少的元素，通過最及時，最可靠的方式執行相關過程可以實現“安全”。 這些系統具有極大的技術，管理和成本優勢以及安全性。

鐵路系統

儘管直到90年代在我國，鐵路系統的使用並不普遍，但我們看到，鐵路系統在解決日益增長的交通問題方面越來越受到青睞。 讓我們通過解釋鐵路系統的基本信號概念來繼續本文。

SIL（安全完整性等級）

SIL認證是指系統的可靠性。 SIL級別以基本4個級別表示，並且隨著SIL級別的增加，安全級別隨著系統的複雜性而增加，以最大程度地降低風險。

SIF（安全儀表功能）

SIF的主要功能是識別並防止過程中可能發生的危險情況。 所有SIF功能均形成SIS（安全儀表系統）。 SIS是控制整個系統並在危險情況下確保系統安全的控制系統。

術語“功能安全性”是指通過操作系統中的所有SIF功能將風險降低到可接受的水平。

自動火車停站（ATS）

為了確保鐵路運營中列車的安全和有效交通，已經開發了不同的列車控制系統，其中一些是（ATS）自動列車停止，（ATP）自動列車保護，（ATC）自動列車控制。

ATS系統是一種安全系統，它可以通過控制火車的速度來停止火車行駛，在這種情況下，交通由電信號控制，並在必要時提醒駕駛員。

ATS系統通過沿途放置的磁鐵和旁邊的信號，通過車載設備上的信息相互控制火車的速度。

自動列車保護（ATP）

ATP系統是一種保護系統，可根據從ATS系統接收到的信息，在駕駛員沒有掉落到所需速度或停止火車的地方進行干預。

自動列車控制（ATC）

儘管它類似於ATS系統，但它會根據火車在前後的位置來調整火車的速度。 與ATS系統不同，打開/關閉門等。 安全流程也由ATC管理。

信號系統

在鐵路系統的早期，由於火車速度和交通密度低，因此無需採取任何安全措施。 安全工程師Amiyane。 儘管試圖通過具有時間間隔的方法來對有經驗事故的指針官員提供安全性，但是隨著隨後的過程中交通密度的增加，距離間隔方法和信號系統也開始提供安全性。

總之，在鐵路系統的最初幾年中使用了時間間隔方法，後來又使用了信號系統提供的距離間隔方法。 如今，使用信號系統使無駕駛員自動駕駛火車成為可能。

信號系統可以分為兩部分進行檢查：現場設備（鐵路電路，自動剪切機，信號燈，火車通信設備）以及中央軟件和聯鎖。

軌道電路

軌道電路（火車檢測）； 隔離代數軌道電路，編碼軌道電路，車軸計數器軌道電路和移動塊軌道電路有4種類型。

在隔離代數軌道電路中，如果根據隔離區域施加的電壓存在返回電壓，則在軌道區域中將沒有列車，而如果沒有返回電壓，則將存在列車。 假設這裡有火車，以防萬一。

編碼軌道電路使用音頻頻率，信號變化意味著軌道上有火車。 就安全性和成本而言，在短距離和不間斷位置使用此系統非常有用。

帶車橋計數器的軌道電路是通過計算進入和離開軌道的車軸來檢測火車的位置來提供安全性的系統。 它們在世界上的使用正在迅速增加。

動塊軌道電路使用虛擬塊，虛擬塊的長度根據列車的速度，停車距離，制動力，該區域的曲線和坡度參數而變化。

信令系統的使用

在平坦和看得見的區域中，使用視覺駕駛，而在剪刀和隧道區域中，使用聯鎖系統來確定火車進入和駛出相應的開關。 互鎖系統基本上是將火車要進入的軌道上的任何軌道鎖定並防止火車進入的系統。

通過使用全自動無人駕駛系統，人為因素（這是造成事故的最大因素）被最小化了。 使用這些系統，可以通過即時檢測火車來預防事故，同時通過報告火車之間的距離來縮短乘客的等待距離，並以高度的操作靈活性來提高生產率。 這些系統還具有維護成本低的優點。

如今，固定地鐵和地鐵站大多使用固定塊手動駕駛，固定塊自動駕駛和移動塊自動駕駛信號系統。

固定塊手動驅動

一般10分鐘。 在以下距離使用的該系統中，火車的相關路線為10分鐘。 還假定它已完成。 此時，如果工程師在短於該時間的時間內行進了該距離，則可能會導致事故。 在這一點上，應使用機械信息系統（DIS）和車輛跟踪系統。

固定塊自動駕駛

儘管它比上述的手動駕駛系統貴約20％，但可以在自動駕駛火車和降低能源成本的情況下更有效地使用線路。 由於在設計階段確定了距離，因此平均列車頻率為2分鐘。 適合在高處使用。

在這個系統中，聯鎖系統決定火車走多快並感應火車的位置，並告訴火車到應該停止的地方。

動塊自動駕駛

如上所述，根據火車的速度，制動力和路況來計算每列火車與前列火車的距離，並將其傳輸給火車。 每列火車的位置分別鎖定，每列火車的速度分別計算。 由於安全級別，通過雙通道通信冗餘地提供了信令。