Pamukova高速列車墜毀12。 在這一年

Pamukova高速列車墜毀12。 41：81人死亡，12受傷，XNUMX年過去了高速列車事故，但尚未採取必要的教訓。
12年前，xnumx't七月22，2004 41死亡，人們不得不從帕穆科瓦高速列車事故，造成傷害學習。 在隨後的幾年81火車在鐵路私有化開通鐵路信號系統的前不全繼續威脅著市民的安全。 BTS總統警告說：“交通運輸由傳統的安全系統來完成。 這些線可能會導致焊接事故或員工“。
聯合運輸聯盟（BTS）主席UğurYaman說，鐵路問題發生了變化。 在談到Eskişehir-Istanbul高速列車線路時，Yaman表示信號和道路安全處於開放狀態。 Yaman注意到Pamukova系列中的相同問題，3-4的開放曾經說過全鐵活動無法通過。 雅曼表示，這些問題在許多地方仍然存在，人們成了受害者。 這可能導致線路或人員造成的事故
在2013法21他採用鐵路自由化也指出，六月份壓蔓實現與啟動鐵路的自由化政策的前開幕，“繼續鐵道部在許多城市，城鎮和村莊，包括公民的公共領域，他並不想使用的小店主。 在過去人們的動物，他可以攜帶自己的貨物從城市。 現在他們已經運送了這個街區。 目前正在為大型企業進行運輸。 利用鐵路的目的是很酷的人，它也租用空間來實現的，“他說。
定制問題
機械工程師總統阿里·阿克巴爾·年齡41人的商會也提出導致帕穆科瓦死亡事故的書面解釋。 通過闡明，帕穆科瓦事故成為鐵路Çakar，事件地面調查和工程服務的yapılmayış並指出，導致未履行規定的爭議的公共政策。 人的生命是在繼續構成威脅鐵路時代的表達繼續增加與交通問題的私有化進程，“1923 - 1950同時建設年均134年間公里鐵路，在1951-2013日期間的平均28公里被認為是接近尾聲。 在1950 42％的客運鐵路運輸價格，而78％的負荷，2000年在乘客的鐵路運輸下降，而2.2 2012％的一年1.1個百分點。 負荷，2000比值下降到4.3 2012 4.1百分比; 從在71％的同期76.8％的公路運輸貨物，從乘客增加的95.9 98.3％的比例。 繼續落後於2013 2014和2011年在今年乘客人數，根據2011 25年百分之乘客較少，分別供應14％。“他說。
怎麼辦？
交通，安全，舒適，快捷，環保的外路，無成癮性外，不會造成能源，現代和快速鐵路，年齡誰表示，需要達到它應有的交通水平的空中和海上航線的浪費，使嚴重的交通總體規劃而這個計劃，鐵路，海運，航空和公路的範疇，強調需要準備單獨的主計劃。 Çakar，列舉如下;
-通過協調所有運輸方式，應在貨運和客運中重視鐵路運輸，並應有計劃地增加鐵路運輸。
-應停止在整個運輸和鐵路中對基礎設施，車輛，土地，設施，企業和不動產進行的所有私有化。
-應確保將新的鐵路系統與現有的交通網絡整合，並應在城市中擴展輕軌系統，尤其是地鐵。
-在運輸總體規劃中，應優先考慮單位能耗較低的鐵路和海事系統，應通過提高其能力和效率來使用現有系統； 其目的應是減少運輸中對石油的依賴； 立法應進行相應的審查。
-應終止肢解，解散政治工作人員，任命政治人員和屠殺各級專家的做法。 TCDD的人員短缺應在專業和技術標準範圍內解決，而不是在政治上； “績效工資”，“全面質量管理”等應刪除應用程序。
-維修車間和所有已停用的設施應重新啟用。
-應放棄TCDD的債務和損失政策。