Kuşak ve Yol Projesi, 2013 yılından bu yana hem Türk lojistik sektörünün hem de UTİKAD'ın gündeminde önemli bir yer tutuyor.自XNUMX年以來，``一帶一路''項目一直在土耳其物流業和UTIKAD的議程中。 Yıllar içinde söz aldığımız hemen her platformda Bir Kuşak Bir Yol Projesi'nin ülkemiz için önemine dikkat çekmeye çalıştık.多年來，我們試圖在幾乎所有我們討論過的平台上都提請注意“一帶一路”項目對我國的重要性。 Çünkü bu projenin bir parçası olabilmenin ülkemizin dış ticareti ve lojistik sektörünün uluslararası aktarma merkezi olma hedefi açısından önemi büyüktür.因為作為該項目的一部分，對於我國的對外貿易和成為物流業國際轉移中心的目標而言，都是至關重要的。
Bilindiği üzere projede Çin ile Avrupa bağlantısı çoğunlukla Rusya üzerinden sağlanmaktadır.眾所周知，該項目中中國與歐洲之間的聯繫主要是通過俄羅斯提供的。 Ancak o hat üzerinde zaman içinde yoğun bir trafik oluşmuş bulunmaktadır;但是，隨著時間的流逝，這條線上交通繁忙。 özellikle de varış terminallerinde trenlerin çok ciddi bekleme durumu söz konusudur.火車的等候情況非常嚴重，尤其是在到達終點站。 Bu sebeplerden dolayı Çin'in, bu operasyonun Türkiye üzerinden yapılıp yapılamayacağı noktasında bir arayış içinde olduğunu söylemek mümkündür.這就是中國的原因，可以說在一次搜查行動中是否要經過土耳其。 Bunun yapılabilirliği de geçtiğimiz günlerde gerçekleştirilen test treniyle de ortaya konmuş oldu.最近進行的測試也證明了這一點的可行性。 15 Ekim 2019 tarihinde Çin'in Şian şehrinden yola çıkan yük treni 5 Kasım'da Kars'tan Türkiye'ye giriş yaptı.載於中國貨運列車上的日期定於42年820月42日從西安市出發，已於2月10日從卡爾斯進入土耳其。 Yaklaşık 2 TIR'a eşdeğer elektronik ürün yükünü taşıyan China Railway Ekspress, toplam uzunluğu 12 metre olan 11 adet konteyner yüklü vagonla;中鐵快運，載有相當於約483輛卡車的電子產品，裝有XNUMX輛集裝箱貨車，總長XNUMX米； XNUMX kıta, XNUMX ülke, XNUMX denizi aşarak, XNUMX günde XNUMX bin XNUMX kilometre yol kat etti.他在XNUMX天內旅行了XNUMX XNUMX公里，穿越了XNUMX大洲，XNUMX個國家/地區和XNUMX個海洋。 Bu taşıma ile Çin'den Avrupa'ya Demir İpek Yolu Orta Koridor ve Türkiye üzerinden yapılan ilk tren seferi düzenlenmiş ve ayrıca Marmaray tüp geçitten Avrupa yakasına geçen ilk uluslararası yük treni deneyimlenmiş oldu.從歐洲到中間交通走廊的中國絲綢之路，以及穿越土耳其的第一次火車航行，還組織了第一批國際貨運火車，這是在過去的馬爾馬里地鐵隧道的歐洲一側經歷的。
“中國將一路順風，允許便宜的商品經土耳其運往歐洲，土耳其將在歐洲失去競爭力”的市場，我們也知道擔憂仍在繼續。 Bu noktada “Kuşak ve Yol'un ekonomik ve kültürel açıdan ülkemize yapacağı olumlu ve olumsuz etkileri incelemek için DEİK tarafından “Türkiye'nin Kuşak ve Yol Girişimi'ndeki Konumlandırılması Raporu” hazırlanmıştır.在這一點上，“ DEIK將編寫“考察“一帶一路”對我國經濟和文化方面的正面和負面影響”《土耳其“一帶一路”倡議定位報告》。 Bu raporun sonucunda Kuşak ve Yol Projesi'nin ülkemize birçok anlamda yarar sağlayacağı ortaya konulmaktadır.這份報告的結果表明，“一帶一路”項目將在許多方面使我國受益。
Bir Kuşak Bir Yol Projesi öncelikle ekonomik olarak ülkemize büyük bir yatırım potansiyeli sağlamaktadır.一帶一路項目在經濟上為我國提供了巨大的投資潛力。 Çin son zamanlarda klasik mal üretiminden yüksek teknolojili üretime geçiş yapmıştır ancak bunun yanında dünyada özellikle de Afrika'da klasik yöntemlerle üretilen ürünlere hala büyük ihtiyaç bulunmaktadır.中國最近已從古典商品生產轉向高科技生產，但是，在世界上，特別是在非洲，仍然非常需要用古典方法生產的產品。 Bu açıdan Çin, ülkemizi Afrika ve Güneydoğu Avrupa'ya yönelik bir üretim üssü olarak değerlendirmektedir.在這方面，中國認為我國是非洲和東南歐的生產基地。
“一帶一路”發布的報告中的一項發現將增加土耳其對非洲的出口。 Çin dünyanın değişik coğrafyalarına gerçekleştirdiği ihracatı artırırken, Afrika yüzde 3'lük oranıyla en az ihracat artışının yaşandığı kıta olmuştur.在中國增加對世界不同地區的出口的同時，非洲是非洲大陸出口增長最少的國家，增長率為XNUMX％。 Tahminlerin tam tersine Afrika'ya olan ihracatın düşük olmasında Çin ile Afrika kültürlerinin uyuşmaması ve buna bağlı olarak Çin ürünlerine gösterilen direnç etkili olmuştur.與估計相反，對非洲的低出口受到中國和非洲文化之間不匹配以及對中國產品的抵抗力的影響。 Bu durum ise Türkiye'ye büyük bir potansiyel sunmaktadır.如果土耳其的話，這種情況具有很大的潛力。
該項目在物流行業也有很大的優勢。 縱觀中國和土耳其之間的路由提請注意高加索地區。 高加索地區是我國想要增加出口的地方，但到目前為止，這只是我們通過公路到達的地區。 眾所周知，高速公路是一個非常昂貴的過程。 隨著火車線路的開始，可以預見相互之間的運輸將會增加，而貨運將會減少。
作為UTİKAD，我們將在未來一段時間內與公眾分享有關我們在這個重要項目中的最大利益和競爭力的意見和建議。 在這一點上，完成所有線路的信號傳輸和電氣化非常重要。 此外，有必要確保鐵路的不間斷和定期地執行博斯普魯斯海峽的貨運列車通過馬爾馬里和/或Yavuz Sultan Selim橋，並且可以在İpekyolu路線上以足夠數量和速度進行快速操作的轉運中心，而我們的港口，車站和物流中心旨在應對貨車和貨運轉運業務。 。
Karadeniz limanlarının kapasitelerinin artması ve konteyner gemi hatlarının güçlenmesiyle birlikte Karadeniz Hattı hem daha ucuz hem de yüksek adetler ile taşıma yapabilecektir.隨著黑海港口運力的增加和集裝箱船線的加強，黑海線將能夠廉價和大量運輸。 Böylece Rusya'dan geçen Kuzey Koridor ve Türkiye üzerinden geçecek Orta Koridor'a çok ciddi bir alternatif oluşturacaktır.因此，俄羅斯將從土耳其穿過北部走廊，而中央走廊將創造一個非常嚴肅的選擇。 Türkiye bu rekabeti aşabilmek için mutlaka kendi üzerinden geçen güzergahtaki transit hızını arttırmalı ve aktarma merkezlerindeki operasyon hızını ve servis kalitesini yükseltmelidir.土耳其應提高升級的過境速度，這是在路線上必須擁有的業務以及轉運中心的速度和服務質量，以克服這種競爭。
Eğer İran üzerindeki ambargo kalkar ise BTK hattına ciddi bir rakip de İran üzerinden geçen Güney Koridoru olacaktır.如果解除對伊朗的禁運，則BTK線的主要競爭對手將是穿越伊朗的南部走廊。 Çok önemli bir kapasiteye sahip olacak bu koridor Türkmenistan, Özbekistan ve Tacikistan yüklerinin Kazakistan üstünden daha uzun yoldan taşınması yerine, daha hızlı ve ucuz olan İran güzergahından taşınmasını sağlayacaktır.這條走廊將具有非常重要的容量，將確保土庫曼斯坦，烏茲別克斯坦和塔吉克斯坦的貨物將通過更快，更便宜的伊朗路線運輸，而不是通過哈薩克斯坦運輸。 Türkiye ambargo nedeniyle henüz etkin olmayan bu hat için şimdiden hazırlıklı olmalı, Van geçişleri, İstanbul Boğaz/Marmara geçişleri hızlandırılmalı ve güçlendirilmelidir.由於禁運，土耳其應該已經準備好使該線路不活躍，範式過渡，博斯普魯斯海峽/馬爾馬拉過渡應得到加強和加速。 Ayrıca bu hatlarla Türkiye'ye ulaşan Asya yüklerinin Samsun, Mersin, İskenderun, İzmir, Aliağa, Gemlik, İzmir ve İstanbul limanları üzerinden bölge ülkelerine aktarılması için gerek mevzuat gerekse altyapı hazırlıklarının yapılması gerekmektedir.同樣，這條與薩姆森亞洲貨運公司達成的運抵土耳其，梅爾辛，伊斯肯德倫，伊茲密爾，阿里加，吉姆利克，伊茲密爾的運輸路線也需要通過伊斯坦布爾港口轉移至該地區的國家，這兩個基礎設施都需要進行準備。
查看Emre的完整檔案
UTİKAD董事會主席
成為第一個發表評論的人