鐵路系統的本地化和我們的民族品牌

從1856年到1923年，從奧斯曼帝國時期繼承了4.136公里的鐵路。 在民國時期，通過加快鐵路投資，修建了約3.000公里的鐵路。 到1950年為止，鐵路網共計3.764公里。 在此期間，旅客運輸佔42％，貨運佔68％。 1940年後鐵網的發展速度減慢，在半個多世紀的1950年代經歷了長時間的停頓。 在這段時期，鋼軌被橡膠輪打敗了，這在記憶中還朝著國有化邁出了幾步。 BOZKURT在Eskişehir生產並與在Eskişehir生產的KARAKURT一起創造了歷史，是第一台家用蒸汽機車，而Revolution車在Eskişehir生產了第一台家用車。 在1950年至2003年被忽略的鐵路和城市軌道交通系統中，人們對希望充滿希望的時期，2003年是鐵路的里程碑。 在這個新時期，設定了2023個目標，然後在鋼軌上有了重大發展。 棄去腐在灰塵較多的貨架項目將繼續從各個貨架土耳其過去15年到未來巨大的項目得以實施扣除鐵路。

土耳其於2009年在安卡拉-埃斯基謝希爾（Ankara-Eskisehir）航線服務的啟用下會見了YHT，在世界上排名第八的國家使用了歐洲使用8 YHT技術的國家。 一方面，我們的首都通過高速火車連接到埃斯基謝希爾-科尼亞-伊斯坦布爾等城市，另一方面，亞洲通過MARMARAY連接到歐洲。 Baku-Tbilisi-Kars（BTK）線實現了我們6年的夢想，即​​絲綢之路項目。 從北京到倫敦的Marmaray項目和ICTA計劃確保在世界範圍內不間斷的鐵路運輸，並預示著土耳其未來面貌的不斷變化。 沿安卡拉-埃斯基謝希爾，安卡拉-科尼亞，科尼亞-卡拉曼-埃斯基謝希爾和安卡拉-伊斯坦布爾的高速火車路線行駛； 安卡拉-伊茲密爾，安卡拉-錫瓦斯，安卡拉-布爾薩YHT線將在最近完成，我們佔全國總人口150％的46個省將與YHT相互連接，城際商業，文化和旅遊訪問的數量將大大增加。

在城市交通中，實施了伊斯坦布爾的Marmaray，伊茲密爾的Egeray，安卡拉的Başkentray，Balıkesir的Balray和加濟安泰普的Gaziray。 土耳其目前共有12公里鐵路網。 如今，為了實現710年的目標，萬公里的高速列車，新的2023公里的常規常規鐵路線，電氣化和信號化工作正在繼續高速發展。 10年將有4.000公里的高鐵線路行駛，2023年將達到25.000公里。 計劃達到鐵路目標。 馬爾馬拉（Marmaray）是本世紀的項目，其建設已完成至今天，同時伴隨著歐亞博斯普魯斯海峽隧道，第三座博斯普魯斯海峽大橋和仍在建設中的新地鐵項目。地鐵無處不在，地鐵無處不在” 其口號是針對城市的鐵路線長度，直到一年後整理2023公里到740年將超過2030 km.n其他省份提出在土耳其所有的城市軌道交通系統與城市鐵路的總長度將是系統1100它將達到2035公里。 根據所有這些目標和計劃，1500年鐵路運輸所佔份額； 在2023％和乘客負載的10％'以達到在土耳其目標，其中客運在15的百分比為2035的比率，而貨運的15％被調度的去除。 此外，其目標是為鐵路網絡配備智能交通基礎設施和解決方案系統，以便與其他公共交通系統集成，物流中心和智能交通系統都非常重要。 與所有運輸領域一樣，鐵路的巨大變化現在向我們展示了：

鐵路動員始於共和國成立之初，但自1950年以來一直在貨架上。由於對鐵路的大量投資，鐵路動員再次走上正軌，並隨著安納托利亞的宏大運勢鐵路項目而又開始發展。 在實現所有這些發展的同時，成立於2012年的ARUS成員開始根據他們的團結和團結精神，團隊合作逐一生產我們的國內和民族品牌，迄今為止，他們已在國內生產了8個民族品牌和184種民族品牌汽車。

隨著07.11.2017年2017月22日發布的關於在鐵路系統中使用國內產品的通函（51/XNUMX），鐵路系統發布了至少XNUMX％的國內產品在鐵路系統中的使用，國內對鐵路系統的貢獻已轉化為國家政策。

隨著總統府於 15 年 2018 月 36 日批准第 XNUMX 號《實施工業合作計畫的程序和原則》（SIP）條例，公共和市政採購中的在地化和國家品牌生產流程正式啟動。

在根據第18.07.2019號決定，於1225年11月2023日發布的第80個發展計劃中，直到18年，鐵路系統中至少2019％的本地和全國品牌的生產都屬於鐵路運輸領域的戰略運輸，這是工業和技術戰略中的優先領域之一，於2023年XNUMX月XNUMX日發布做出了開發材料，生產本國產品和原始產品的決定，並確定了產業策略。

因此，ARUS成員將獲得2035輛高速火車和96輛地鐵，有軌電車和輕軌車輛（LRT），7000輛電力機車，250輛柴油機車，350輛郊區火車以及數千個客運和貨運車招標，這些招標將一直持續到500年。借助所有基礎設施投資，包括電氣化，信號傳輸，30億歐元，它將為保持該國經濟中至少70億歐元的經濟做出重要貢獻，要求使用60％至80％歐元的國內貢獻並生產民族品牌。 。 鐵路系統中的這些新的國內生產政策將為其他行業鋪平道路，因此計劃在50年之前舉行的航空和國防，能源，運輸，通信，信息技術和市政部門中至少2035％的當地捐助要求，通過引進700億歐元，將確保留在我國的工業中。 除了這些採購規範中至少60％的國內貢獻外，當達到我們擁有最終產品許可權的國家品牌產品條件時，作為該行業中一個獨立國家的國家產業的輪子將開始迅速轉向，失業和經常賬戶赤字將得到解決，並躋身世界十大經濟體之列。我們將取代我們的位置。

地方和國家品牌培訓項目

1957年，兩台小型蒸汽機車“Mehmetçik”和“ Efe”在EskişehirDraw車間完全在當地生產，這給EskişehirDraw車間帶來了驕傲，並希望在我國生產大型機車。 1961年，在土耳其工人和工程師的共同努力下，第一台功率為1915馬力，重97噸，時速70公里的土耳其蒸汽機車。KARAKURT“ 它生產的。 1961年首輛土耳其汽車 REVOLUTION它在Tülomsaş的工廠生產。

1968年，在德國MAK公司的許可下，開始生產360馬力的DH 3600型柴油機車，直到1975年生產25台。

1968年，根據與法國區皮爾stick公司簽訂的許可協議，開始生產16台PA4 V185型發動機。

1971年，在與法國牽引出口公司的發動機許可協議和與Chantiers de L'Atlantique公司的發動機許可協議的框架內，生產了第一台具有2400馬力，111噸重量和39.400千克拉力的柴油輪廓機車。

到1985年，共生產了24000台DE 431型柴油輪廓電力機車。

1986年，在與西德KRAUSS-MAFFEI公司達成的許可協議和與MTU公司達成的柴油機許可協議的框架內，於1100年開始生產11000馬力的DE 1990型輪廓和道路機動機車，功率為70馬力。

1987年； 在與美國EMD GENERAL MOTORS公司簽訂的許可協議框架內，生產了2200台22000馬力DE 48型Outline機車。

1988年，在與日本NISSHO IWAITOSHIBA公司簽訂的《電力輪廓線機車》許可協議的範圍內，總共生產了4300台43000馬力的E 44型電力輪廓線機車。

1994年，通過生產技術生產技術，屬於TÜLOMSAŞ的709輛DH 7000型柴油液壓機動機車（具有20馬力）屬於生產技術，沒有任何技術轉讓。 同年，開始了950馬力DH 9500型柴油機液壓輪廓線和機動機車的生產活動，共生產了26台。

在2001年至2003年之間，以1000馬力的功率生產了10000台DH 14型柴油機液壓輪廓線和機動機車。

2003年，在美國通用汽車公司技術轉讓的框架下，生產了DE 89型柴油電力輪廓機車的前33000台，以滿足TCDD的6部輪廓機車的需求。 2006年，其餘83台機車中有36台是由當地出資的，而到51年為止，生產了2009台機車，對國內的貢獻率為47％，TCDD機隊增加了55台DE 89機車。

在其他的Electric Outline機車E68000系列中，80台中的8台在韓國生產，其餘72台在TÜLOMSAŞ生產，具有10年的生產許可證，並交付給TCDD。

土耳其旅行車實業有限公司（TÜVASAŞ），1951年“貨車修理車間”是現在的名字下運行。 1961年，工廠生產了第一輛貨車，從1962年開始改建為Adapazarı鐵路工廠。 由於1971年開始了出口活動，因此有77輛貨車出口到了巴基斯坦和孟加拉國。 1975年，該工廠被命名為“AdapazarıWagon Industry Organisation”，以國際標準生產了RIC型客車。

自1976年起，在阿爾斯通公司的許可下開始生產電動郊區系列，共生產了75個系列（225台）並交付給TCDD。 TÜVASAŞ於1985年獲得現在的地位，透過在研發活動和工程服務以及客車和電動系列製造方面取得突破，加速了新專案的發展。 由 TÜVASAŞ 設計、與 1990 世紀 2000 年代生產的項目相一致的新型 RIC-Z 型豪華軌道客車以及 TVS 1994 空調和臥舖豪華貨車項目於 23000 年開始生產。 計畫生產並供應郊區線路營運的32列郊區列車（包括三輛12系列貨車）全部投入使用。 Eskişehir-Kütahya-Tavşanlı 和 Sivas Divriği、Zonguldak-Karabük 線上的鐵路客車已開始客運，所有 15000 輛兩列 XNUMX 系列柴油列車組均供應用於中距離運輸。

在土耳其160公里每小時速度鋁體的設計和工程工作首次通過電動火車組TÜVASAŞ進行。 在該項目範圍內，預計100列火車和20輛車將在2022年建成並投入使用。

土耳其鐵路機械實業有限公司（TÜDEMSAŞ）; 它於1939年作為“ Sivas Cer車間”投入運行，以維修TCDD使用的蒸汽機車和貨車。 從1953年開始生產貨車。 1958年後，它繼續作為Sivas鐵路工廠開展業務。 1961年，作為Karakurt的雙胞胎，在Sivas Cer Workshop上熱鬧非凡，博茲庫特 機車”產生了。 Tüdemsaş的第一個工廠，為貨運和乘用車維修的發展，各種貨運車和零配件的生產以及鐵路運輸的發展做出了貢獻。 “新一代國家負荷 2017年設計了“旅行車”，生產了150輛。

國家火車項目於17.12.2013年3月3日首次向公眾宣布，計劃將其作為三個獨立的項目實現，分別是國家高速火車，國家電力和柴油火車以及國家貨車。 該項目正在三個分支機構中全速進行，共有來自公共，私營部門和大學代表的1856名人員作為管理人員，工程師，科學家和技術團隊進行了該項目。 由TÜLOMSAŞ（將生產國家高速列車），TÜVASAŞ（將生產國家電氣和柴油火車套件）以及TÜDEMSAŞ（將生產國家貨運馬車）生產的項目已經進入生產階段。 İTÜ，TÜBİTAK，ASELSAN，ARUS和RSK集群是國家項目的利益相關者。

TCDD公開招標的時速為250 km / h的高速列車，其目標是生產從53％到74％的原創和民族品牌YHT套。 該項目土耳其，這超出了所有許可權和國際銷售機會，沒有任何限制YHT計劃有新一代的技術。

TCDD的需求和支持，與TUBITAK馬爾馬拉研究中心和TCDD的子公司TÜLOMSAŞ國際電聯合作 E-1000國家電力機動 機車 生產後更高的水平 E-5000型軸系電力機車 開發項目開始。 由於該項目計劃於2021年完成，因此將在TÜLOMSAŞ的工廠生產。 E-5000型主軸電力機車，設計和土耳其生產預計將回落到鐵軌的最有力的工具。

TÜLOMSAŞ，TCDD Tasimacilik和ASELSAN新團隊和環境友好 HSL 700機動機車在Innotrans 2018柏林博覽會上展出。 該項目最初是一個現代化項目，後來隨著TCDD Tasimacilik的長期計劃以及TÜLOMSAŞ和ASELSAN的新技術發展，變成了一個新的機車項目。 通過使用更適合HSL 700的柴油發動機提高效率，該發動機被設計為國內外品牌。 具有新一代鋰離子電池的HSL 700在首次啟動和停止時都使用電動牽引電機。 帶有再生製動器的機車將電動能量存儲在製動器中，並將著陸裝置存儲在電池中。 環保機車的排放率也被最小化。 研製的機車將在隧道中用作救援車輛，特別是在大型工廠和鐵路維修中心。 由於較少使用HSL 700的柴油發動機和電動氣動制動系統，因此降低了維護成本，並且使用電動機降低了能源成本。 新機車還可以在倉庫外部進行外部充電。 該機車重68噸，時速80 km / h，功率700 kW。 TÜLOMSAŞ和Aselsan合作的產品HSL 700將首先由TCDD Tasimacilik使用。 在Eurasia Railİzmir2019博覽會上推出的另一代新一代產品 DE10000 機車其突出的特點是，控制系統在行駛過程中收集了大約200種不同的數據，並將其存儲為數字數據。 這些數據用於在駕駛時通知/警告駕駛員，遠程跟踪機車，記錄故障以及創建有關駕駛員使用習慣的統計信息。 機車重68噸，可以達到80 km / h。

TÜLOMSAŞ已成功完成了1000馬力家用和國家TLM6柴油發動機的測試，並已進入批量生產階段。

750 kW項目是與Tülomsaş和TübitakMAM合作準備的。 目前，正在繼續進行國有化工作，例如柴油機新一代Co-Co型機車項目，新一代8缸1200 HP柴油機項目，LPG貨車項目，消防貨車項目，柴油機現代化項目。

本地和國家品牌的城市軌道交通系統車輛

自1990年以來，我國從12個不同的國家購買了14個不同的品牌，分別是：西門子，阿爾斯通，龐巴迪，現代Rotem，H.Eurotem，ABB，CAF，安薩爾多·布雷達，斯柯達，CSR，CNR，三菱，鹿特丹SG2，曼杜瓦格，V.Gotha購買了總價值達10億歐元的3516輛汽車。 這些車輛目前在12個省提供服務，包括安卡拉，伊斯坦布爾，伊茲密爾，布爾薩，埃斯基謝希爾，開塞利，科尼亞，科賈埃利，阿達納，薩姆松，加濟安泰普，安塔利亞。 來自不同品牌的備件，外匯損失，庫存成本，維修，人工等 加上額外的費用，我國已成為一個完全的外國癮君子。 這帶來了約10億歐元的額外成本，總計花費了我們20億歐元。

自ARUS成立以來的艱苦奮鬥的結果，安卡拉市政府為2012輛安卡拉市政府的地鐵車輛帶來了324％的當地出資條件，這一術語已成為我國的一個里程碑。 在此日期之後舉行的所有招標中，我們的民族品牌都已開始達到國內最低水平，從而一舉成名。

  通過在投標中提供本地出資要求來提供鐵路系統

最好的例子 Durmazlar 我公司為布爾薩市生產的18輛蠶電車和60輛Green City LRT輕軌運輸車， Durmazlar 我公司為科賈埃利大都會市生產的18輛全景國家品牌電車和為薩姆森大都會市生產的8輛全景國家品牌電車，向伊斯坦布爾B.B生產的30輛電車。 Bozankaya 我公司為開塞利大都會市生產了30輛塔拉斯民族品牌電車，由伊斯坦布爾運輸公司為伊斯坦布爾BB生產了18輛伊斯坦布爾民族品牌電車。 今天，這些車輛在我們位於伊斯坦布爾，布爾薩，開塞利，薩姆森和科賈埃利的城市中使用。

  國內外鐵路運輸系統

自2012年以來，在國內生產並在城市服務的700種國內外品牌鐵路運輸車輛（包括HSL 184）的國內貢獻水平已超過60％。

Bozankaya 通過我們的公司，生產了88輛用於曼谷綠線的地鐵車輛和105輛用於曼谷藍線的地鐵車體，並交付給了曼谷市。 很快 Bozankaya中標羅馬尼亞蒂米甚瓦拉市 16 輛電車和雅西市 16 輛電車。 Durmazlar中標波蘭 24 輛有軌電車並開始首批出貨。 Durmazlar，也得標了羅馬尼亞100輛有軌電車的招標，H.Eurorem中標了波蘭213輛有軌電車的招標。 因此，ARUS 成員不僅開始向土耳其出口，也開始向世界各地出口。

  出口的國內和國家鐵路運輸系統

公司	鐵路系統	發行國家	車輛，零件
Bozankaya	地鐵車輛	Tayland	88
Bozankaya	電車	羅馬尼亞	32
Durmazlar	電車	波蘭	24
Durmazlar	電車	羅馬尼亞	100
我h.eurote	電車	波蘭	213
		TOTAL	457

國家信號項目

為了將國外供應的信號系統國有化，這是我國第一次在TÜBİTAK1007計劃的範圍內； 在TCDD，TÜBİTAK-BİLGEM和ITU的合作下，國家鐵路信號項目（UDSP）已成功完成，原型工程已在AdapazarıMithatpaşa站完成並投入使用。 在該項目範圍內，與國家設施一起開發了三個主要組件，即聯鎖系統（信號系統決策中心），交通控制中心和硬件模擬器，它們被視為信號系統的最重要要素。 它的目標是在全國范圍內擴展國家鐵路信號系統，並且阿菲永-代尼茲利-伊斯帕塔/布爾杜爾和代尼茲利-奧塔克拉爾之間的國家信號製造工作已經開始。 隨著這條線的完成，我們網絡中的第一次，將在主幹線段中完成一個完全由國家設計和生產的信號項目。 在項目範圍內； Horsunlu-Buharkent站已在Denizli-Ortaklar線上啟用。 國家信號聯鎖系統由TÜBİTAK負責，路邊信號工作由TCDD負責。

繼Metro IstanbulA.Ş，TÜBİTAKBİLGEM和ASELSAN的合作之後，2018年啟動的另一個國家無人駕駛地鐵信號化項目繼續進行。 該項目有2021多名研發工程師，該項目將於100年投入使用。 該項目完成後，將在世界範圍內僅由5-6家公司擁有的基於通信的城域信令技術將得到充分發展，並具有國家設施，並且將消除對國外的依賴。

土耳其的鐵路系統的需求，地方和國家的品牌生產的重要性

到2023年，共有26.000公里的高速列車路線開通，到2035年，總數將達到30.000公里。 計劃達到鐵路目標。 為了實現這些目標，

將新建10.000公里的新高速鐵路線。

將修建新的5.000公里常規鐵路線。

按照基於流量密度確定的優先級順序，現有網絡的800 km將變成雙線。

優先行駛的順序將為8.000公里的線路通電，具體取決於交通密度。

為了向所有線路發送信號，將完成8.000公里線路的信號發送。

每年，至少要更新現有的鐵路網500公里，並提高其標準。

所需的鐵路系統車輛：

96列高速火車

7000地鐵，有軌電車和輕軌車輛（LRT），

250台電力機車

350台柴油機車

500套通勤車

30.000輛客貨車

如果所有這些基礎設施，上層建築和車輛的總價值達到70億歐元，並且根據第11個發展計劃的決定在國內的貢獻至少達到60％至80％，並且最終產品被冠以民族品牌的冠名，則這一數字至少為50億歐元。水將為我們的民族產業帶來新的投資，並將為我國成為世界十大經濟體做出巨大貢獻。

İlhamiPektaş教授