聲稱庫庫洛娃機場招標已被公司變更的主張

Çukurova機場的招標中出現了新的要求，在取消Limak-Kalyon-Cengiz建設合資企業集團後，該投標被取消。 CHP Adana副主席Burhanettin Bulut說，在26月XNUMX日舉行的招標之前，對規格進行了更改，以將招標交付給合資企業，但在第一次招標中被取消。

布盧特將這個問題帶到土耳其大國民議會的議程上，運輸和基礎設施部要求回答這個議會問題。

DHMİ用建造-運營-轉讓（BOT）模式為Çukurova機場上層建築設施的建設和運營招標。 在取消了Limak-Kalyon-Cengiz Construction合資企業後被取消的招標中，投標保證金金額確定為600萬歐元。 招標將可以投標至26月XNUMX日。

Bulut指出了招標之前所做的更改，並指出了DHMI的原因：“以前的項目不適用，因為它們的成本太高，該項目因公司的破產而被終止，施工現場被洪水淹沒。” Bulut不想參加新的招標，他說，招標中採購了一個新項目。

“第三個招標過程開始了，公共利益在哪裡？”

Bulut表示，已經更改了採用BOT模型的機場上層建築設施的運行規範，並且第三次招標程序已經開始，Bulut說：

“將最後一個規格與前兩個投標規格進行比較時，據稱國際收支完全改變，有利於承包商，並且所做的更改將使行政管理失去控制，例如完全由承包商提供項目。 此外，儘管航站樓已確定減少到60萬平方米，但如何修改現有的150萬平方米的雜物建築以及如何在其上建設項目的問題卻完全不清楚。 除了上述招標之外，與現有碎片相關的問題很容易從招標中排除，並給投資帶來單獨負擔的可能性已經公開，因為該項目是由承包商公司自己進行的。 沒有進行初步項目而舉行招標的事實使承包商擔心將實地存在的任何問題歸咎於行政部門。”

Bulut在他的決議中提出了以下問題：

• 修庫魯瓦機場上層建築設施第三次招標規範的修改原因是什麼？ 儘管航站樓將減少到3萬平方米，但如何修改現有的60萬平方米的建築面積？
• 有理由將所有項目和項目決策交由承包商處理，而這種規定使主管部門無法控制？
• 為什麼投標規格中沒有要求進行初步項目？ 取消上層建築設施的第一次項目招標會給公眾造成什麼損失？
• 新項目花費了多少？
• 在主管部門有兩個與投資有關的項目而項目採購留給承包商的情況下，為什麼在第三次招標中不使用這些項目？
• 由於競標中的有條件要約，Limak-Cengiz-Kalyon合資企業被取消。 這些導致淘汰的條件是什麼？這些條件是否包含在第三招標規格中？
• 是否進行了這些更改以將招標交付給在第一次招標中被淘汰的合資企業？”